24 Ore Le Mans 2022: Toyota leader, Ferrari insegue Porsche

24 Stunden von Le Mans 2022: Führender Toyota, Ferrari jagt Porsche | FormulaPassion.it

[Aggiornamento ore 12:00 di domenica 12 giugno dopo 20 ore di gara]-Stabile Situation in der Hypercar-Klasse. Der Toyota Nr. 8 von Hirakawa-Buemi-Hartley führt das Rennen weiterhin mit einem Vorsprung von fast 3 Minuten auf das Schwesterauto Nr. 7 von Kobayashi-Lopez-Conway an, nachdem letzteres am Morgen unter Hybridproblemen litt. Noch Platz drei und vier für das Glickenhaus, jeweils # 709 und # 708. Der Klassenletzte Alpine verliert weiterhin wertvolle Runden: Am Morgen von Le Mans prallte Vaxiviere bei einem Überspielmanöver außerhalb eines GTE-Am-Klasse-Fahrzeugs in die Leitplanken der Porsche-Kurven. Das Auto reparierte einige Schäden an der Front, die langwierige Reparaturen erforderten, als es an die Box zurückkehrte.

Twist in der Lmp2-Klasse. Die Nr. 31 der WRT-Weltspitze musste aufgeben, nachdem Frijns in Indianapolis auf zwei Rädern auf Schotter gelandet war, den Grip verlor, ins Schleudern geriet und gegen die Wand prallte. Der Aufprall auf die Leitplanke führte zur Einfahrt des ersten Safety Cars des Rennens. Kurz darauf stoppte das zweite Fahrzeug der Meisterschaftswertung, die United Autosport #22, die nach dem Startunfall in die Top-10 aufgestiegen war, wegen eines technischen Defekts auf der Strecke, konnte aber nach drei Niederlagen wieder starten Positionen. Das Rennen sieht weiterhin den von Da Costa-Gonzalez-Stevens gefahrenen Jota #38 an der Spitze, mit einem beruhigenden Vorsprung vor dem Schwesterauto #28 und dem Prema #9, letzterer mit ungepaarten Strategien. Die Pro / Am-Unterklasse wird von Algarve Pro Racing # 45 angeführt, trotz James Allens enger Begegnung mit den Barrieren in Indianapolis. AF Corse #83 war aus dem Bild, reiste in der Pro/Am auf Position zwei vor Perrodos Fehler, der während der Synchronisationsphase die #64 Corvette #64 in der GTE-Pro-Klasse traf.

Die allerletzte Folge war entscheidend für die Dynamik der GTE-Pro-Klasse. Sims‘ Corvette Nr. 64 war kurz hinter Calados Ferrari Nr. 51 auf die Strecke zurückgekehrt, aber die unübertroffenen Strategien und die große Konkurrenzfähigkeit des amerikanischen Autos machten es zur akkreditierten Nummer 1 für den endgültigen Sieg. Sims wurde jedoch von AF Corses Lmp2 gefährlich an die Wand gedrückt, der auf der Hunaudieres-Geraden nach links auswich, während er noch neben der Corvette synchronisierte. Rennen vorbei und Tränen in der Box von Crew # 64, wo Perrodo persönlich hinging, um sich in Begleitung von Amato Ferrari zu entschuldigen. Damit übernahm im Rennen Ferrari #51 die Führung, bald schloss sich Porsche #91 an. Pier Guidi war der Autor einer hervorragenden defensiven Fahrt auf dem leistungsstärksten deutschen Auto von Frédérick Makowiecki, bevor beide Autos gleichzeitig an die Box kamen. Giammaria Bruni übernahm den Vorsitz auf dem Porsche und montierte neue Reifen, Operationen, die bei Ferrari nicht durchgeführt wurden, sodass der 488 wieder in Führung auf die Strecke gehen konnte. Nach einer Runde hatte der 488 jedoch einen Reifenschaden, der einen erneuten Boxenstopp erforderte und die Führung verlor, die nun in den Händen von Porsche # 91 mit vierzig Sekunden Vorsprung auf Pier Guidis Red lag. Platz drei stattdessen für Ferrari #52

In der Klasse GTE-Am führt Aston Martin das Rennen weiterhin glatt an. Die #33 TF Sport von Sorensen-Keating-Chaves fährt in Führung. Platz zwei und drei stattdessen für den Porsche 911 RSR, im Detail die # 99 von Hardpoint Motorsport und die # 79 von Weathertech Racing, während die # 54 von AF Corse vor den Ferraris den sechsten Platz belegt, zwei Positionen hinter dem Aston Martin # 98 des Northwest AMR Weltmarktführers.

[Aggiornamento ore 10:00 di domenica 12 giugno dopo 18 ore di gara] – Sensationell, was gerade in Le Mans passiert ist, eine gespenstische Ausgabe für Korvette, die bereits am späten Abend # 63 durch einen mechanischen Defekt verlor. Die #64 kämpfte in Führung mit dem #Ferrari #51, doch ein unglaublicher Unfall während der Synchronisationsphase schickte das amerikanische Auto an die Wand.

Um die Episode noch spannender zu machen, ist die Tatsache, dass es der LMP2 war, der von Perrodo von AF Corse, dem gleichen Team, das die offiziellen Ferrari 488 in GTE-Pro rangiert, auf der linken Seite war und somit die Corvette # 64 traf. Sofort die bilder der ko was erneut die Träume vom Ruhm im Corvette-Haus zerstörte, wo es offensichtlich ist, dass Perrodo offensichtlich keine Verantwortung für das hat, was passiert ist, da er seinerseits die Flugbahn korrigieren musste, indem er die linke Abweichung eines anderen Prototyps „kopierte“. Die Corvette befand sich zur falschen Zeit am falschen Ort.

Der Kampf um den Sieg in der GTE-Pro-Klasse sieht Sie jetzt engagiert Ferrari #51 und Porsche #91 durch etwa zwanzig Sekunden geteilt und auf Strategieebene gepaart. In der Hypercar-Klasse hat der #8-Toyota fast eine Runde Vorsprung auf die #7. In der LMP2-Klasse setzt sich der Vormarsch der Jota Sports #38 fort. In GTE-Am ist der Aston Martin von TF-Sport allen immer voraus.


[Aggiornamento ore 08:00 di domenica 12 giugno dopo 16 ore di gara] – DasGleichgewicht zwischen den beiden Toyota in der Hypercar-Klasse. Das Auto mit der Nummer 7 von Conway-Kobayashi-Lopez hatte vor wenigen Minuten ein technisches Problem und jetzt hat die Nummer 8 von Hartley-Buemi-Hirakawa eine Runde Vorsprung (wenn auch einen Stopp weniger).

In der LMP2-Klasse die Jota Sport #38 von Da Costa-Stevens-Gonzalez brachte den Vorsprung auf die Prema von Deletraz-Kubica-Colombo auf drei Minuten. Immer Dritter in einer Runde der Jota von Rasmussen-Jones-Aberdein.

Twist der Szene stattdessen in der GTE-Pro-Klasse, da der Porsche Nr. 92, der das Rennen kontrollierte, am Ende der Hunaudières-Geraden einen Reifenschaden erlitt, der Laurens Vanthoor zwang, langsam an die Box zurückzukehren, wodurch er die Führung des Rennens verlor und in der Gesamtwertung zusammenbrach die notwendigen Reparaturen (die Reifenpanne hat sogar die Motorhaube abgeblasen).

Corvette ist daher nach den Albträumen mit dem Knockout der # 63 und den Problemen der # 64 wieder im Kommando mit dem letzteren Auto, das von Sims-Milner-Tandy gefahren wird. Mit dem wird das Rennen nun also komplett neu eröffnet Ferrari # 51 von Pier Guidi-Calado-Serra, der mit 20 Sekunden Zweiter ist. Dritter der andere Porsche, aber 3 Minuten entfernt.

In der Klasse GTE-Am fährt er den Aston Martin der TF-Sport.

[Aggiornamento ore 24:00 dopo 8 ore di gara] – In der Hypercar-Klasse geht das Duell der beiden weiter Toyota, wobei Conway-Kobayashi-Lopez mit der Nummer 7 weniger als zwei Sekunden vor Hartley-Buemi-Hirakawas Zwilling mit der Nummer 8 liegt. Probleme für das Glickenhaus 708, das den Restart noch vor der Alpine schaffte. Glickenhaus 709 ist Klassendritter zwei Runden hinter Toyota.

In der LMP2-Klasse führt Jota Sports von Da Costa-Stevens-Gonzalez mit einer Minute Vorsprung auf das daneben stehende Auto Drücken Sie mit Deletraz-Kubica-Colombo am Steuer. Dritter Platz für den anderen Jota von Rasmussen-Jones-Aberdein, der zehn Sekunden hinter Oreca Prema liegt.

In der GTE-Pro Corvette-Katastrophe endete das Auto mit der Startnummer 63, das das Rennen kontrollierte, aufgrund eines mechanischen Defekts. Der #64-Twin musste die Bremsscheiben tauschen und daher im Moment Porsche # 92 von Christensen-Estre-Vanthoor kontrolliert das Rennen fast zwei Minuten vor Pier Guidi-Calado-Serras Ferrari # 51.

Vervollständigen Sie die Quadrat die Klasse GTE-Am, wo der Porsche #79 von MacNeil-Andauer-Merril die Gesamtwertung anführt. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der Führenden nach einem Drittel des Rennens.


Die 90. Auflage der 24 Stunden von Le Mans es ist erst am Anfang, aber schon in den ersten vier Stunden des Rennens mangelte es auf der legendären französischen Rennstrecke nicht an Nervenkitzel und Nervenkitzel. Bereits zu Beginn des Tests war die Kategorie, die den ersten Twist generierte, der LMP2sofort Protagonist wenige Augenblicke vor dem grünen Licht: Während es im Hypercar und in den anderen Serien keine besonderen Umwälzungen gab, wurde die Episode, die die ersten Kontroversen auslöste, in einem Kontakt zwischen dem RealTeam von generiert René Rast und United Autosport von Owen Will. Der US-Amerikaner konnte das Rennen dann, obwohl er von der Strecke abgekommen war, wieder aufnehmen, woraufhin Rast von der Race Direction mit einer Minute bestraft wurde. Bei all dem nutzte Robert Kubica den Kontakt zwischen den beiden Autos aus und stieg damit an die Spitze der Kategoriewertung auf, dann überholte er knapp eine Stunde vor dem Start Da Costa.

Gleichzeitig wird im Hypercar die Toyota di Buemi führte eine Stunde lang vor allen, nur um einen Fehler zu machen, der die Rückkehr des anderen Gazoo-Teams des Lopez-Kobayashi-Conway-Trios begünstigte, wobei letzteres immer noch hinter den Schweizern lag. Mit dem Vergehen der Minuten und mit der Zunahme des Verkehrs auf der Strecke beginnt ein gutes Duell in der Kategorie GTE AM zwischen Picariellos Porsche und Cairolis Ferrari, allerdings unterbrochen vom Schub des anderen Porsche von Julian Andlauer.

Endlich Unterhaltung in den letzten Minuten vor dem Schlaganfall 20.00, vor allem für den Kampf zwischen den beiden Toyota Gazoo Racing um die Eroberung des absoluten ersten Platzes. Konkret wird die Führung vorübergehend von dem Neuseeländer besetzt Brendon Hartley – zusammen mit Buemi und Hirakawa – unmittelbar gefolgt vom Argentinier José Maria Lopez. Zwischen den beiden, die durch den intensiven Verkehr ständig in Schwierigkeiten gebracht werden, schwankt der Abstand zwischen der Sekunde und den 5 Zehnteln. Stattdessen schlecht die Alpen, musste seinen Prototypen vor einiger Zeit wegen eines technischen Problems zurück in die Werkstatt. Derzeit, am Samstagabend um 20:00 Uhr, sind dies daher die vorläufigen Führenden aller Kategorien in der vierten Wettkampfstunde:

FP | Von der Redaktion

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