"Ich habe mehr Zeit damit verbracht, es aufzuladen als zu schlafen."  Hier ist die Wahrheit über das Elektroauto - Matteo Milanesi

„Ich habe mehr Zeit damit verbracht, es aufzuladen als zu schlafen.“ Hier ist die Wahrheit über das Elektroauto – Matteo Milanesi

Vor einigen Tagen hat das Europäische Parlament den Verkaufsstopp für Diesel- und Benzinautos ab 2035 formalisiert. Der Vorschlag wurde bereits seit einigen Monaten in den Korridoren des Brüsseler Gebäudes ausgestrahlt. In diesen Stunden ist die endgültige Entscheidung gefallen, zur Freude von Umweltschützern, politischen Entscheidungsträgern green und Politik im Namen der „Nachhaltigkeit“.

Trotz des großen Lobes für ein Europa, das gegen die Zerstörung des Planeten, die Umweltverschmutzung und den Klimawandel kämpft, besteht die Gefahr, dass die Abstimmung mindestens drei konkrete Risiken mit sich bringt, nicht nur in geopolitischer Hinsicht, sondern insbesondere aus wirtschaftlicher und produktiver Sicht.

Die Kosten für ein Elektroauto

Wenn wir den billigsten Strom berücksichtigen, Die Kosten betragen 20 oder 22 Tausend Euro. Sicherlich eine wichtige Figur, vor allem wenn es um die untere Mittelschicht geht, die ab 2035 ebenfalls verpflichtet ist, der Brüsseler Verhängung zu folgen. Das Problem betrifft nicht die wohlhabenden Einkommensschichten, sondern gerade diejenigen, die diese besitzen und nutzen Auto jeden Tag seit über einem Jahrzehnt: Wollen sie ein Euro3-Auto behalten, weil sie es besonders mögen, oder können sie den Elektro-Tesla nicht kaufen, weil es wirtschaftlich ungünstig ist? Die Antwort ist in der Tat spontan, unmittelbar, offensichtlich. Doch dieses Detail scheint in den Räumen des Europäischen Parlaments keine Beachtung zu finden.

Darüber hinaus, wie von Rachel Wolfe berichtet, auf den Spalten von Fox-Geschäft, benötigt das Elektroauto viel längere Wartungszeiten als einfacher Diesel oder Benziner. Und die kulminiert im Moment des Aufladens: „Ich habe ein Elektroauto für eine viertägige Reise über zweitausend Kilometer von New Orleans nach Chicago gemietet: Ich habe mehr Zeit damit verbracht, es aufzuladen als zu schlafen.“ Wolfe räumt die Ersparnis von etwa 100 US-Dollar im Vergleich zu einem vollen Tank aber durchaus ein Für eine geplante 7-Stunden-Reise brauchte er mehr als 12. Fast doppelt so viel wie eingestellt. Hinzu kommt die mangelnde – vor allem italienische – Vorbereitung bei der Umsetzung „nachhaltiger Mobilität“ angesichts der Säulenknappheit in den Städten.

Der Alarm der Jobs

In einem wirtschaftlichen Kontext, der durch die Pandemiekrise und den kontinuierlichen Anstieg der Inflation stark auf die Probe gestellt wurde, wird selbst die Wahl Brüssels Katakomben haben. Tatsächlich haben die Präsidenten der Confindustria del Nord vor einigen Wochen laut und deutlich Alarm geschlagen: Wenn wir nicht kurzfristig handeln, Es besteht die Gefahr, dass 70.000 Arbeitsplätze in der Lieferkette wegfallen. In der Tat, wie oben bereits gesagt: „Es ist nicht nur ein Problem der Sitze, sondern auch des Zusammenlebens für diejenigen, die dazu berufen wären, das alte Auto zu wechseln“.

Der Übergang vom Diesel zum Elektroantrieb wird nicht nur zu einer Änderung der sozialen Gewohnheiten führen, sondern auch zu einer echten Umwälzung des Arbeits-, Sozial- und Familienlebens jedes Kerns. Und es ist absolut nicht selbstverständlich, dass dies in eine vorteilhaftere Richtung geht.

Das Geschenk an China

Derselbe Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Giancarlo Giorgetti, definierte die Abstimmung in Brüssel als „eine ideologische Entscheidung“: „Das Schicksal des Autos ist nicht nur elektrisch, es sei denn, Sie wollen China ein Geschenk machen, das an dieser Front vorne liegt alle „. Nun ja, warum Peking ist die Hauptstadt des Hybridautos. Die Europäische Union läuft Gefahr, einen der wenigen strategischen Sektoren, in denen sie sich weltweit auszeichnet, an ihren Hauptgegner zu übergeben, sowohl in wirtschaftlicher als auch in geopolitischer Hinsicht.

Auch diese Risiken wurden von deutlich im Voraus aufgezeigt Sergio Marchionne, eine Person, die etwas mehr über Automobile wusste als europäische Bürokraten. Der große Unternehmer erinnerte sich nicht nur daran, dass „die Emissionen eines Elektroautos, wenn die Energie aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, denen eines Benzinautos entsprechen“, sondern dass diese Fahrzeuge als „ein zweischneidiges Schwert“ konfiguriert sind: es ist die chinesische Strategie, den Westen aus dem Weg zu räumen, dessen Gründer und Ankläger er war. Bis heute macht die EU offensichtlich die Vorrechte Pekings buchstabengetreu geltend.

Neben der Welt der Märchen, dem Planeten des „Kleinen Prinzen“, bleiben die konkreten Probleme der Realität, die Bedürfnisse, denen sich jede Versammlung stellen muss, bevor sie Entscheidungen trifft, die das Leben jedes Bürgers beeinträchtigen können. Eine nachhaltige Politik kann und muss betrieben werden, aber unter bestimmten Bedingungen: Sind wir bereit, sie mit den Bedürfnissen des Menschen in Einklang zu bringen, oder wollen wir sie wahllos betreiben? Anders als Peking scheint Brüssel die zweite Option anzuwenden. Und es wird Selbstmord sein.

Matteo Milanesi, 12. Juni 2022


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