Neuer Volkswagen T-Roc 2022: Wie ändert er sich mit der Neugestaltung?  |  Video

Neuer Volkswagen T-Roc 2022: Wie ändert er sich mit der Neugestaltung? | Video

Dort Volkswagen T-Roc Es ist das Auto, das seit 2017 den größten Wendepunkt bei Volkswagen markiert hat und in nur wenigen Jahren eine echte Alternative zum Rückgrat des Golf (über 110.000 verkaufte Einheiten in Italien) geschaffen hat. Er greift die Plattform, die Linienführung und die Ergonomie auf, hebt sich aber vom Boden ab und trifft den Geschmack derer, die ein komfortableres und vielseitigeres Auto als die deutsche Kompaktlimousine suchen. Für 2022 kommt das aktualisierte Modell mit einem leicht überarbeiteten Design, einer rationelleren Motorenpalette und einem guten Beitrag von mehr Technologie im Innenraum, jetzt moderner und technologischer.

DESIGN UND ABMESSUNGEN

Das Rückgrat des neuen Volkswagen T-Roc ändert sich nicht, denn darunter finden wir immer den modulare Plattform MQBgemeinsam mit vielen anderen Autos der Marke und des Volkswagen Konzerns und aus diesem Grund der Größestets 4,23 Meter lang für 1,81 Meter breit. Kleine ästhetische Verbesserungen finden sich jedoch in der Nähe der Stoßfänger, vorne und hinten sowie der Form der Scheinwerfer.

Jetzt sind sie aufwändiger und fallen je nach gewähltem Besatz stärker auf raffinierter und sportlicher in der R Line-Version. Die Projektoren sind jetzt komplett geführt, Standard, während es auf Anfrage möglich ist, Geräte mit LED-Matrix-Technologie zu wählen, erkennbar an einer dünnen Lichtlinie, die das Gitter von einer Seite zur anderen kreuzt. Wir finden auch neue Designs für die Leichtmetallräder, 16 bis 19 Zollmit der Möglichkeit, auch die glänzende schwarze oder zweifarbige Farbe zu wählen.

INTERIEUR UND QUALITÄT

Im Inneren herrscht ein Hauch von Neuheit, dank einem neue volldigitale 8- oder 10,2-Zoll-Instrumentierungdie erste Serie auf allen Versionen, a neues Lederlenkrad Multifunktion und der neue Bildschirm vonInfotainment leicht angehoben, beginnend 8 oder 9,2 im Durchmesser. Ebenfalls neu sind die Touch-Bedienelemente zum Einstellen der Automatisches Klima (auf Anfrage), um die bisherigen Kunststoffknöpfe zu ersetzen. Sie sind jetzt intuitiver und schneller per Fingertipp. Im oberen Bereich gibt es jetzt einige weichere und angenehmer anzufassende Kunststoffesowohl am Armaturenbrett als auch im Mittelbereich der Türen.


Leider bleibt bei diesen der im oberen Bereich verwendete Kunststoff steif, ein Detail, das Kunden bei älteren Modellen oft das Leben schwer gemacht hat, mit Vibrationen und Geräuschen während der Fahrt. Alles ist dort, wo es sein sollte, einschließlich der Ablagefächer, aber auch der Bedienelemente und der Hauptfunktionen. Der mit Leder bezogene Schalthebel wurde in seiner Form überarbeitet und davor finden wir ein praktisches Fach zum Entleeren von Taschen, in dem es auch möglich ist, die Kabelloses Laden, gegen Gebühr. In der Mitte befinden sich zwei Getränkehalter und ein recht großes Fach unter der Armlehne.

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INFORMATIONEN

Die Grafik wurde nicht so sehr überarbeitet, was für das Auge zufriedenstellend ist, aber nicht die begehrteste. Sowohl das 8- als auch das 9,2-Zoll-Gerät sind intuitiv und Einfach zu verwenden, es gibt auch Gestenbefehle und die Berührung ist recht schnell. Ich schätze das Vorhandensein der Verknüpfungen an den Seiten, die während der Fahrt immer bequem sind, um sich nicht in den Untermenüs zu verirren. Das MIB3-System Es ist mit 4G-SIM verbunden und es gibt eine Geschäft von der aus Sie die wichtigsten Anwendungen auch in der Nachkaufphase herunterladen können. Es gibt keinen Mangel an OTA-Updates um einige kleine Funktionen des Autos auch nach dem Kauf freizuschalten (nicht so fortschrittlich wie bei den Autos der ID-Reihe erwartet).

Es gibt den WLAN-Hotspot und die Smartphone-Konnektivität serienmäßigwo sie anwesend reagieren Android Auto Und Apple CarPlaybeide kabellos und ausgesprochen schnell zu aktivieren, sobald sie an Bord sind. DAB+ Radio und Audiosystem mit sechs Lautsprechern sind ebenfalls serienmäßig an Bord. Das System ist für die Systeme „We Connect“ und „We Connect Plus“ von Volkswagen vorbereitet. Für den Anschluss der Geräte gibt es dann zwei USB-C-Buchsen im vorderen Bereich des Getriebes und die gleiche Nummer in der Mittelkonsole, hinten, für die Fondpassagiere.

ADAS UND TECHNOLOGIE

Das Fach für aktive Sicherheit beim Fahren ist von der ersten Einstellung an recht gut. Tatsächlich ist die MQB-Plattform der neuen Generation in der Lage, aFahrassistenz der zweiten Stufe. Wir finden in der Tat Standarddirekt ab dem Life-Setup Kreuzfahrt versus Adaptiv (ACC) mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Front Assist (automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung) und dem Lane Assist, der uns warnt, wenn wir versehentlich die Fahrbahn überqueren. Der Regen- und Lichtsensor ist ebenso vorhanden wie die Einparkautomatik. Auch der Müdigkeitswarner des Fahrers ist sehr nützlich, ebenso wie die Reifendruckkontrolle und die verschiedenen Fahrassistenzsysteme wie ABS, ASR, EDS und MSR.

Auf Wunsch ist es möglich, das Sicherheitspaket mit zu integrierenIQ.Drive Fahrassistent was die Möglichkeiten erweitert, indem es die Hilfe bis auf die zweite Ebene bringt und auch den aktiven Spurhalteassistenten einführt. Die Systeme funktionieren recht gut, progressiv und nie abrupt im Eingriff, mit dem adaptiven Tempomat, der sich auch bei Versionen mit Schaltgetriebe gut bewegt.

MOTORENBEREICH

Die Wahl des neuen T-Roc basiert auf Mechaniken, die alle mit Turboladern ausgestattet sind. Auf der Benzinseite finden wir den jetzt getesteten 1.0 TSI 3-Zylinder 110 PS kombiniert mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem neuen 1.5 TSI mit 150 PS mit intelligenter Zylinderabschaltung. Dies kann mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe oder der Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Automatik kombiniert werden.

Allerdings ist die Dieseldas bei T-Roc-Käufern seit jeher sehr beliebt ist, mit dem 2.0 TDI SCR abgelehnt in zwei Varianten, ab 115 PS mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und 150 PS mit der serienmäßigen Siebengang-DSG-Automatik. Alle Modelle zeichnen sich durch das Vorhandensein von Frontantrieb aus, während für den stärkeren Diesel und Das Allradsystem ist ebenfalls erhältlich. Auch neu bestätigt T-Roc R mit dem 2.0 TSI mit 300 PS, Allradantrieb 4MOTION und Sportlichkeit. Nachfolgend finden Sie unseren Beweis für das vorab neu gestaltete Exemplar.

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13. August

STRASSENTEST

Neue T-Roc-Funktionen a eher neutrale Fahrdynamik, geeignet für alle Umstände und für jeden Bedarf geeignet. Es ist extrem einfach zu fahren, mit einem bequemen erhöhten Fahrersitz, von dem aus man den umgebenden Raum visuell dominiert. Die Schalldämmung ist im Vergleich zur Vergangenheit verbessert, aber über 120 km / h, insbesondere bei Modellen, die mit Rädern ausgestattet sind, die größer als 17 „sind, wird ein wenig Geräusch vom Abrollen der Reifen wahrgenommen, mehr als aerodynamisches Rauschen.

Wir probierten zuerst die 115 PS 2.0 TDI mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Style-Abstimmung. Eine Mechanik, die für das betreffende Auto nie gedämpft wirkte, bestenfalls mit einer guten Portion Drehmoment ansprechbar war, 250 Nm bereits bei 1.750 U/min, aber sobald 1000 U / min überschritten werden, hat man bereits eine große Reaktionsfähigkeit. Das Getriebe ist sehr glatt und arbeitet perfekt mit der Kupplung, weich und gut moduliert. Das geringe Gewicht der Sonne 1.270 kg ermöglicht es Ihnen, unter allen Umständen agil zu sein und sehr wenig zu verbrauchen, etwa 17 km pro Liter in der Stadtüber 23 km/l außerorts und 18 km/l auf der Autobahn.

Wir sind dann auf die neue umgestiegen 1,5 TSI 150 PS mit Wechsel DSG und R-Line-Ausrüstung. Es bezeichnet sofort ein Größeres Federungssteifigkeit, gekennzeichnet durch eine sportlichere Einstellung. In der Tat, wenn die Style-Version es schafft, ungestört über die Löcher zu fahren, erhalten Sie mit dem R-Line-Setup ein stabileres Setup in Kurven, mit weniger Rolle aber ziemlich starr, besonders in Kombination mit den Großen 19″ Räder wie in unserem Fall.

Der Motor ist überraschend reaktionsschnell, drehmomentstark bei niedrigen Drehzahlen (250 Nm bei 1.500 U / min) und arbeitet perfekt mit der Automatik zusammen. Je nach Wahl stehen Ihnen dann auf Wunsch die Fahrweisen zur Verfügung, die das Wesen des T-Roc spezifischer machen. Es ist auch vorhanden, immer auf Anfrage, die progressive Lenkung, das die Lenkübersetzung und -last je nach Geschwindigkeit ändert und das Fahren ansprechender macht. Bei einer hauptsächlich vorstädtischen Fahrt nahmen wir a auf Durchschnittsverbrauch von 16,5 km / l.

DATENBLATT

TECHNIK

  • MOTOR: 2.0 TDI
  • ANGETRIEBEN VON NEUEN FAHRERN: nein
  • LEISTUNG: 115 PS (85 kW)
  • DREHMOMENT: 250 Nm bei 1.750 U/min
  • Frontantrieb
  • GETRIEBE: 6-Gang-Schaltgetriebe
  • AUFHÄNGUNGEN: McPherson vorne, Mehrlenker hinten

MASSE

  • LÄNGE: 4.236 mm
  • BREITE: 1.819 mm (2.012 mit Spiegeln)
  • HÖHE: 1.573 mm
  • TEILUNG: 2.590 mm
  • LICHT AUS DEM BODEN: 160 mm
  • GEPÄCK: 445 Liter
  • FELGEN: 17 „
  • GEWICHT: 1.270 Kg (in fahrbereitem Zustand)

LEISTUNG

  • HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 187 km/h
  • BESCHLEUNIGUNG 0-100 km/h: 10,4 Sekunden
  • VERBRAUCH: 4,6 l/100 km (kombiniert WLTP)
  • CO2-EMISSIONEN: 122 Gramm pro km (kombiniert WLTP)
  • LENKRADIUS: 11,1 Meter

PREIS: ab 27.350 €

PREISE UND AUSSTATTUNG

Die Reichweite des Volkswagen T-Roc 2022 wurde mit der Ausstattung deutlich vereinfacht Leben Zugang, besser ausgestattet als zuvor und zwei weitere Versionen oben, Stil Und R-Linie.

  • T-Roc-Leben: adaptive cruise control, Notbremsfunktion, 8″ Display mit Navigationsvorbereitung und App Connect auch kabellos. 16″ Alufelgen, LED-Leuchten vorn und hinten, 8″ Digital Cockpit vor dem Lenkrad, Ledereinsätze im Innenraum, Lederlenkung Lenkrad und Parkassistent.
  • T-Roc-Stil: fügt 17 „Leichtmetallräder, Klimaautomatik mit Touch-Steuerung, 10,25-Zoll-Digital-Cockpit Pro, Nebelscheinwerfer, Sportsitze, IQ.Light LED-Performance-Scheinwerfer, LED-Ambientebeleuchtung hinzu,
  • T-Roc R-Linie: to Life fügt ein spezifisches Design für das Exterieur, 17-Zoll-Leichtmetallräder, 10,25-Zoll-Digital-Cockpit Pro, Aluminiumpedale, Sportkomfortsitze mit spezifischem Stoff, getönte Heckscheiben und Ledersportlenkrad mit Touch-Bedienung hinzu.

Der Einstiegspreis in die T-Roc-Palette beträgt 27.350 Euro für die Life-Ausstattung mit 110-PS-TSI-Motor. Mit dem Volkswagen PVV Value-Projekt T-Roc 110 CV Style ist ab erhältlich 229 Euro im Monat mit einem Vorschuss von 6.500 Euro (TAN 4,99 %, effektiver Jahreszins 5,99 %). Die Style-Ausstattung startet dagegen bei 29.950 Euro, die begehrtere R-Line ab 30.350 Euro immer mit dem 110 PS starken 1.0 TSI. Die Dieselmotoren hingegen beginnen bei 31.350 Euro für den 115 PS starken 2.0 TDI. Weitere Details finden Sie auf der offiziellen Volkswagen-Website, indem Sie auf das Banner klicken, das Sie hier am Ende des Artikels finden.

Allerdings profitiert der neue T-Roc davon staatliche Anreize Für Autos mit CO2-Emissionen pro km, die in den Bereich von 61 bis 135 g fallen: Alle Modelle mit 2,0 TDI SCR 115 PS sind enthalten, sowie 150 PS Life, während es für die Style- und R-Line-Konfigurationen mit zu prüfen ist der 150-PS-Diesel. Der Rabatt bei Verschrottung eines Fahrzeugs unter 5 Euro beträgt 2.000 Euro, wenn der Listenpreis unter 35.000 Euro liegt.

VOLKSWAGEN T-ROC KONFIGURATOR

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