Una nuova generazione di auto elettriche

Elektrische Autos. „Wenn sich die Politik von Technikern leiten lässt, bricht Krieg aus“

Eine neue Generation von Elektroautos

„Mit dem Richtlinie für Elektroautos es ist, als hätte die Europäische Union ihr Herz über das Hindernis geworfen. Aber jetzt müssen wir dafür sorgen, dass das Hindernis nicht unüberwindbar ist». Es gibt viele, viele Probleme, die bei der Abstimmung am Mittwoch im Europäischen Parlament aufgeworfen wurden. Ohne Änderungen, die in den Verhandlungen zwischen Parlament, Kommission und Europäischem Rat ab 2035 in ganz Europa verabschiedet werden könnten, werden nur noch neue Elektroautos verkauft werden können. Die Revolution, die Brüssel sich selbst (und uns) aufzwingt, ist folgenreich, erklärt a Mal Roberto Zucchetti, Professor für Verkehrsökonomie an der Bocconi-Universität in Mailand, und es bedarf großer politischer Anstrengungen, damit der Traum vom grünen Übergang nicht zum Albtraum wird. «Die Automobilfrage ist komplex, weil sie wichtige geopolitische und soziale Implikationen hat. In diesem Bereich kann sich die Politik nicht von der Technik leiten lassen“.

Warum nicht?
Denn die Techniker schauen auf Co2, vergessen aber alles andere. Das Umweltproblem ist real und muss ernst genommen werden, aber es gibt viele andere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen.

Die?
Erstens Energieunabhängigkeit. Der Krieg in der Ukraine hat allen verständlich gemacht wie gefährlich es ist, nicht autonom, sondern energetisch abhängig zu sein. Außerdem darf nicht vergessen werden, dass die Mobilität der Menschen ein wesentlicher Freiheitsfaktor ist. Wir können die Freiheit der Menschen nicht aus Umweltgründen opfern.

Warum könnte der Stopp des Verkaufs von Benzin- oder Dieselautos die Freiheit der Menschen einschränken?
Entschuldigen Sie, wenn ich Sie aufhalte: Stopp ist ein großes Wort. Es dürfen keine Neuwagen mehr verkauft werden, wohl aber Gebrauchtwagen.

Ist das ein wichtiges Detail?
Ich denke ein bisschen auf Italienisch: Werden wir nicht beginnen, aus Indien, aus Korea, aus China Benzin- oder Dieselautos bei km 1 zu importieren? Vergessen wir nicht, dass die EU an dieser Front allein regiert, aber die großen Autohersteller sind global und haben Fabriken auf der ganzen Welt. Ich glaube nicht, dass der Verbrennungsmotor so schnell verschwinden wird.

Nehmen wir an, die Richtlinie wird nicht umgangen: Werden wir wirklich 12 % der CO2-Emissionen los, die derzeit von Autos in Europa verursacht werden?
Die richtige Antwort ist, dass niemand weiß. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist das Elektroauto sicherlich effizienter und verursacht keine Abgasemissionen. Die eigentliche Frage ist dann eine andere: Wie produzieren und produzieren wir Strom?

In Brüssel wird sich jemand das Problem gestellt haben.
Nicht wirklich. Es gibt kein Dokument, das anhand von Daten und Projekten belegt, dass das Ziel der Eliminierung dieser Emissionen erreichbar ist. Ich habe vier Berechnungen angestellt: Um die Mobilität auf Elektromobilität umzustellen, werden 20 % mehr verfügbare Energie benötigt. A 20 %, die wir in 13 Jahren und aus erneuerbaren Quellen produzieren müssen.

Da?
Denn wenn das Kraftwerk mit Gas, Öl oder Kohle betrieben wird, haben wir die Emissionen am Auspuff eliminiert, aber nicht an der Quelle. Aber die Erfahrung lehrt uns, dass es unwahrscheinlich ist, dass so viel Energie aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird, also wären Kernkraftwerke nötig. Es gibt keine Alternative. Wollen wir darüber reden?

Lieber drüber fliegen. Wenn wir saubere Energie produzieren könnten, würde das im Europäischen Parlament verabschiedete Gesetz funktionieren?
Vielleicht, aber ich frage mich: Wie viele Menschen könnten sich Elektroautos leisten? In Italien hat die Hälfte des Fuhrparks einen Durchschnittswert von 2.000 / 2.500 Euro. Wenn wir diese Millionen von Menschen bitten, ein viel höheres Kapital von etwa 15.000 Euro zu immobilisieren, ist die Realität, dass sich ein sehr großer Teil von ihnen das Auto nicht mehr leisten kann. Und das ist eine grundlegende gesellschaftliche Frage.

Es gibt Carsharing oder öffentliche Verkehrsmittel.
In Mailand und in den großen Städten auf jeden Fall. Aber Großstädte machen nur 25 % der allgemeinen Mobilität aus. Außerhalb der großen Städte kommt man ohne Auto nicht aus. Wer in einer Kleinstadt, auf dem Land oder in den Bergen lebt, kommt ohne Auto nicht weiter. Es wäre nicht kostenlos. Aus diesem Grund bestehe ich darauf, dass entweder ein Gesamtkonzept erstellt wird, das Kosten und Nutzen des Übergangs ausgleicht, oder nicht Kommen wir direkt zur sozialen Konfrontation.

Apropos sozialer Konflikt: Der EU-Kommissar für den Binnenmarkt, Thierry Breton, argumentiert, dass die Richtlinie für Elektroautos zum Verlust von 600.000 Arbeitsplätzen in Europa führen könnte, etwa 70.000 allein in Italien. Es ist kein Problem?
Ich bin Ökonom und denke, wenn man ein Auto mit weniger Arbeit bauen kann, ist es besser. Natürlich müssen Alternativen geprüft werden: Diejenigen, die ihren Arbeitsplatz verlieren, müssen für die Professionalität umgeschult werden, die wir brauchen und die uns heute fehlt. Ich denke, das kann eine Chance sein, aber nur, wenn die Politik sehr gut damit umgeht, sonst gibt es nur eine Welle der Arbeitslosigkeit.

Mir scheint, dass die „Wenns“ ein wenig zu viele werden.
In Wirklichkeit sind sie noch nicht fertig.

Was fehlt noch?
Die Europäische Union kann nicht ignorieren, dass sie in einer zutiefst vernetzten Welt lebt. Um solch tiefgreifende Revolutionen herbeizuführen globale Vereinbarungen sind erforderlich. An die Länder, die uns heute Treibstoff verkaufen und sich dadurch wirtschaftlich selbst versorgen, können wir nicht die Botschaft senden: „In zehn oder zwanzig Jahren brauche ich dich nicht mehr“. Denn das bedeutet für sie eine Katastrophe. Wir müssen uns die Frage nach der Zukunft dieser Länder stellen und eine Einigung mit ihnen finden, sonst ist das Ergebnis nur Krieg. Aber Vereinbarungen dieser Art sind nur auf europäischer Ebene zu finden: Italien allein wäre nicht in der Lage, etwas zu tun. Auch aus diesem Grund ist die Europäische Union trotz ihrer Beschränkungen von grundlegender Bedeutung.

Ist Ihnen klar, dass Sie eine Reihe gigantischer Probleme aufgelistet haben?
Natürlich werden das Parlament, der Europäische Rat und die Kommission über all diese Dinge sprechen müssen. In Straßburg wurde ein Konzept verabschiedet, ein allgemeines Ziel, nichts zeigt uns, dass es erreichbar ist. Und deshalb ist es wichtig, nachdem man das Herz über das Hindernis geworfen hat, regelmäßig dafür zu sorgen, dass dieses Hindernis überwunden werden kann.

Wie geht’s?
Es muss ein Pfad eingerichtet werden. Werden die Erneuerbaren in Zukunft so wachsen, wie wir es erwarten? Nun, wir überprüfen alle zwei Jahre. Wird es genug Batterien geben, damit wir nicht von China abhängig werden? Nun, wir überprüfen alle zwei Jahre. Werden die Preise für Elektroautos fallen? Nun, wir überprüfen alle zwei Jahre. Können wir uns mit anderen Ländern auf einen Weg einigen? Nun, wir überprüfen alle zwei Jahre.

Was ist, wenn die Kontrollen schief gehen?
Dann erkennen wir an, dass wir uns selbst getäuscht haben, dass wir zu optimistisch waren, dass der Plan, den wir skizziert haben, gescheitert ist. Und wir verschieben. Das Datum 2035 kann nicht in Granit gehauen werden. Das bedeutet, sich realistisch zu verhalten.

Die Industrie braucht jedoch Gewissheit, um die Produktion zu planen.
Es ist wahr, und in dieser Hinsicht möchte ich eine Provokation an das Wirtschafts- und das Verkehrsministerium richten.

Gern geschehen.
Italien hatte das weltweite Ansehen, kleine Autos zu entwickeln, Autos für die Menschen, die billig waren und gut funktionierten. Anstatt die Produktion von Autos im Wert von 30.000 Euro für die Reichen zu fördern, die den Unternehmen vielleicht mehr Margen garantieren, sollte sich die Regierung auf ein Elektroautomodell für das Land, die Hügel und die Berge konzentrieren.

Ein elektrischer 4×4-Panda?
Exakt. Es wäre eine wichtige industriepolitische Entscheidung, die nur wir Italiener treffen könnten. Damit würde ein Sektor abgedeckt, in dem eine hohe Nachfrage besteht, der derzeit aber nur von Indern und Chinesen besetzt ist.

Kurz gesagt, Herr Professor: Hoffe ich, dass ich damit durchkomme?
Die Frage ist kompliziert, das wissen wir, aber das ist der Weg, den wir in den kommenden Jahrzehnten gehen müssen. Wichtig ist, auf globaler Ebene Krieg zu vermeiden und auf lokaler Ebene den sozialen Konflikt zwischen Land und Stadt, Arm und Reich nicht zu verschärfen. Ich glaube, es ist machbar, aber es ist die Politik, die den ökologischen und technologischen Wandel steuern muss. Nicht die Techniker.

@Leone Grotti

Foto Ansa


#Elektrische #Autos #Wenn #sich #die #Politik #von #Technikern #leiten #lässt #bricht #Krieg #aus

Hinterlasse einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.

de_DEGerman