Induktionsladen auf dem Brebemi 2023 starten wir von der ersten Spur

Induktionsladen auf dem Brebemi 2023 starten wir von der ersten Spur

aus Massimiliano del Barba

Test in Chiari abgeschlossen. Ab 2025 sind die Technologien für die Kommerzialisierung bereit, Orio in der Pole Position

Wenn Sie nicht die Kraft haben, mit einem Brustproblem fertig zu werden, versuchen Sie, es zu umgehen. Und vielleicht stellen Sie sogar fest, dass Sie zwei davon gelöst haben. Um sein chronisches Attraktivitätsproblem zu überwinden, l„A35 verändert die Haut. Und Wetten auf Innovation, um der Erste (oder Zweite, weil auch A22 des Spiels) zu werden intelligente Straße von Italien. Der Kurs leidet seit seiner Einführung im Sommer 2014 unter einem Attraktivitätsrückstand gegenüber seinem direkten Konkurrenten, dem günstigeren und direkteren A4. Aleatica, das spanische Unternehmen, das vom Fonds Ifm Global Infrastructure kontrolliert wird und 2020 nach dem endgültigen Ausscheiden von Intesa Sanpaolo die Mehrheit erwarb, beschloss daher, sich auf Innovation zu konzentrieren und Brebemi in eine echte elektrische Autobahn zu verwandeln.

Freitag, in Chiari, der entscheidende Schritt mit der Ankündigung des endgültigen Endes der experimentellen Phase dessen, was Brebemi die Arena der Zukunft nennt, der energiegespeiste Asphaltring, der Elektroautos ermöglicht – entsprechend modifiziert – um Ihren Akku unterwegs aufzuladen. Es heißt Dwpt, ein Akronym, das für Dynamic Wireless Power Transfer steht, und ermöglicht es Elektrofahrzeugen, sich aufzuladen, indem sie auf kabelgebundenen Fahrspuren fahren, dank eines Systems von Schleifen, die etwa achtzig Zentimeter unter dem Asphalt positioniert sind und Energie an die Batterien des Mittels übertragen durch Induktion (ein bisschen wie das, was heute passiert, wenn ein Smartphone mit drahtloser Technologie aufgeladen wird).

Ein Fiat 500e, ein Iveco Intercity Bus und ein Maserati Grecale Folgore testeten die Leistungsfähigkeit des Systems, das laut Zeitplan des Konsortiums in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit der Verkabelung der ersten Fahrspur auf die Straße gebracht werden soll A35. Gleichzeitig – erklärt der Präsident von Brebemi, Francesco Bettoni – arbeitet das Unternehmen an der Schaffung eines Photovoltaikparks, der die beiden elektrifizierten Fahrspuren selbst mit Strom versorgen kann (einer in jede Richtung, ed) entlang der 62 Kilometer langen Strecke auch dank in die Infrastruktur eingebundener künstlicher Intelligenz, 5G und IOT.

Und wieder Bettoni, der sich an die Entstehung der Idee erinnert, die durch ein großes Konsortium ermöglicht wurde, an dem Mapei und Pizzarotti für die Dachtechnologien beteiligt sind, Abb und Electreon für die elektrische Ausrüstung, Fiamm für die Speichersysteme, Prysmian für die Anschlüsse, Tim für die digitale Infrastruktur zur Unterstützung von Stellantis und Iveco für die Mittel neben Forschungspartnern wie dem Politecnico di Milano, RomaTre und der Universität Parma.

Und hier kommen wir zur zweiten, vielleicht wichtigsten Frage. Nachdem das Problem der Attraktivität gelöst wurde, wir könnten auch die Lösung des Knotens erreichen, der Europa an die asiatischen Batterielieferungen nagelt: Sollte es eine Größenordnung haben, würde das DWPT der Akkumulation die strategische (und zentrale) Bedeutung nehmen. Wenn das Dilemma immer noch ungelöst ist, wie man den Batterien, die Elektroautos bewegen, mehr Autonomie geben kann, ohne sie übermäßig zu belasten (es ist nicht nachhaltig, 80 Kilo Mann mit zwei Tonnen Aluminium zu bewegen, wenn auch ohne direkte Emissionen), warum nicht eine alternative Positionierung des Netzteils vorstellen? Hier liegt das Cross-Selling von Brebemi. Bettoni selbst gesteht: Wir sind bereit, diese Lösung ab 2025 zu kommerzialisieren, und wir haben bereits viele Anfragen erhalten, die fortschrittlichsten in Bezug auf Orio al Serio, das auf diese Weise die interne Logistik, die Stadt Bergamo und das Touristengebiet verwalten möchte. del Garda.

11. Juni 2022 (Änderung 11. Juni 2022 | 09:32)

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