Stark Varg: der Test des elektrischen Motocross-Bikes, das besser läuft als das 450

Stark Varg: der Test des elektrischen Motocross-Bikes, das besser läuft als das 450

Ein 110 kg schweres Motocross-Bike, angetrieben von einem 80-PS-Elektromotor, mit einer hervorragenden Gesamtbalance und äußerst effektiv. Wir haben den Stark Varg getestet, so geht es

Tiziano Internò

In einem historischen Moment, in dem immer mehr Sportanlagen aufgrund der Dezibel der Auspuffanlagen stark eingeschränkt oder geschlossen werden müssen, beginnt die Zukunft des Motocross auf unerwartet leise, aber sensationell mediale Weise. Tatsächlich drang StarkFuture am 14. Dezember 2021 mit einer äußerst energischen Behauptung in die soziale Welt ein: „Wir bauen das schnellste und unterhaltsamste Motocross-Motorrad der Welt, um dies zu demonstrieren Elektrotechnik es ist dem von Benzin überlegen „. Mit diesem Mission In ihren Augen haben Starks Männer eine unglaubliche Erwartungshaltung geschürt, die in nur 5 Monaten nach dem Start mehr als 10.000 Vorbestellungen generieren kann. Ein internationales Phänomen, an dem Offroad-Enthusiasten aus allen Kontinenten beteiligt sind und das die Aufmerksamkeit von Distributoren, Händlern und Motorradherstellern auf sich gezogen hat. Ist die Zukunft wirklich angekommen? Um die Frage zu beantworten, haben wir uns den Varg, den Erstgeborenen des Hauses Stark, in der idyllischen Umgebung des MX Golf vor den Toren Barcelonas angesehen. Es wird zu einem Preis ab angeboten 12.900 Euro.

Wie wird es gemacht (Teil I)

Die Varg, ein Begriff, der auf Norwegisch den Wolf bezeichnet, präsentiert sich als Motorrad mit futuristischem und schlankem Design. Die ergonomischen Strukturen und der Sattel sind so konzipiert, dass sie mit Hilfe von nur 7 Schrauben zusammen abgenommen werden können, wie ein Kleid, das perfekt zu der Technologie und den Formen des Elektroantriebs passt. Die Sattel-Lenker-Fußrasten-Triangulation ähnelt einem traditionellen Motocross, ist jedoch zwischen den Beinen extrem kleiner und schlanker. Das Herzstück des Varg-Projekts ist sicherlich der elektrische Antriebsstrang, der eine Spitzenleistung von 80 PS und mehr als das Doppelte des Drehmoments eines normalen 450er 4-Takters: 90 Nm deklariert. Wichtige Zahlen für einen Antriebsstrang, der von einem System mit etwa 500 ccm Flüssigkeit gekühlt wird, mit einem Kühler unter dem Sattel und nur mit 90 ccm Öl geschmiert wird. Die Leistung des Elektromotors wird von einem robusten Smartphone verwaltet, das in der Mitte des Lenkers positioniert ist und es Ihnen ermöglicht, die Leistungskurve, die Motorbremse, die Traktionskontrolle und den virtuellen Schwungradeffekt mit einer einfachen Berührung zu ändern. Tatsächlich erklären die StarkFuture-Männer bis zu 100 verfügbare Fahrmodi mit der Möglichkeit, das Verhalten des Motorrads mit einem Klick zu ändern, einen 2- oder 4-Takt-Motor zu simulieren oder sich an verschiedene Fahrarten / Gelände anzupassen. Das mit dem Fahrrad gelieferte „StarkPhone“ funktioniert wie ein echtes Telefon der neuesten Generation, das Bilder aufnehmen und Momente des sozialen Teilens bieten kann, sowie natürlich jeden Parameter des Trainings und des Fahrrads wie Rundenzeit oder verbleibende Autonomie überwacht. Der Motor wird von einem patentierten Batteriesystem angetrieben, das eines der fortschrittlichsten in Serie gebauten Elektrofahrzeuge ist. Die Kapazität ist 6 kWh und das angegebene Gewicht ist 32kg einschließlich des Gehäuses, des Bms (Battery Management System) und aller Komponenten, die erforderlich sind, um dem Batteriepaket die von der Ip69k-Verordnung vorgeschriebenen Anforderungen an die Wasserdichtigkeit zu garantieren.

WIE ES GEHT (Teil II)

Der Deckel besteht aus Magnesium und verbindet alle Zellen direkt über die sogenannte Wabenstruktur glatte Finger. Die geniale Idee hinter diesem Patent besteht darin, das Batteriegehäuse nicht nur als Behälter zu nutzen, sondern auch als Leiter, um die Hunderte von darin enthaltenen Zellen parallel zu führen. Dank der „fliegenden V“-Form versuchten die Stark-Ingenieure schließlich, den Schwerpunkt der Zellen so weit wie möglich nach hinten zu verlagern, wodurch der Varg eine nahezu neutrale Balance erhielt: 49 % vorne, 51 % hinten. Die Autonomie ist ähnlich der eines vollgetankten Motocross-Bikes, d.h. in der Lage, einer Motocross-Hitze von etwa 35 Minuten bei sehr hoher Intensität standzuhalten oder lange Offroad-Ausflüge (bis zu 6 Stunden) zu garantieren, wenn Sie es entspannter angehen und günstiger fahren. Das Aufladen des Akkus dauert jedoch je nach verfügbarem Ladegerättyp 1 oder 2 Stunden. In dieser ersten Version soll die Batterie nicht ausgetauscht werden, aber die Ingenieure versichern, dass es bald Neuigkeiten geben wird. Das angegebene Gewicht ist voll beladen 110kg der, obwohl etwas höher als die 450er-Konkurrenz, in den Fahrphasen dank des Wegfalls der klassischen Trägheit des Verbrennungsmotors äußerst neutral ist. Der Stahlrahmen wurde in Synergie mit dem Motor entwickelt, der die Funktion eines Strukturbauteils erfüllt, um ein um 50 % geringeres Gewicht als die Marktreferenzen zu erreichen, während die gleichen Eigenschaften von Widerstandsfähigkeit und Flexibilität beibehalten werden. Die Aufhängungen, die Bremsen sowie alle bei diesem Varg verwendeten Komponenten stammen aus dem Premium-Bereich. Dank der Zusammenarbeit mit Kayaba und Technical Touch verfügt Varg über das renommierte SSS da 48mm und eine hintere Kinematik, die in Kombination mit einem Kyb Mono-Stoßdämpfer eine Auslenkung von garantiert 310mm. Ein interessantes Novum für Stark-Kunden ist die Möglichkeit, das Fahrrad direkt zu Hause mit einer auf Ihr Gewicht und Fahrkönnen kalibrierten Hydraulik- und Federeinstellung zu kaufen und zu erhalten. Schließlich vervollständigen Brembo-Bremsen und Galfer-Scheiben die Ausstattung dieses wegweisenden Elektro-Motocross.

Wie geht es Ihnen

Wenn Sie auf den Varg steigen, nehmen Sie eine Reihe von Abwesenheiten wahr: kein Getriebe, keine Kupplung, keine Vibrationen, kein Lärm. Die Zukunft hat schlanke und stromlinienförmige Formen, die dieses Stark fast zu einem Motorrad der Größe S machen.Die Sitzfläche sowie der Schwerpunkt sind niedriger als bei den benzinbetriebenen Konkurrenten, behalten aber eine ziemlich entspannte und traditionelle Sattel-Fußrasten- Lenkertriangulation. . Aber die wahre Magie passiert, wenn Sie anfangen, am Gas zu drehen: ein ‚unglaublich süße Lieferung und effektiv bei der ersten 30/40%-Öffnung des Potentiometers, die sich dann in eine Welle von Kraft und Drehmoment verwandelt, die selbst den versiertesten Fahrer in Verlegenheit bringen kann. Der Varg fährt mit einem präzisen und aufrichtigen Einsetzen wie ein Blitz in die Kurve ein, weiß aber vielleicht noch mehr in der Ferne zu überraschen, wo das Fehlen der Trägheit des Motors, kombiniert mit der flüssigen und tadellosen Lieferung der Elektrik, eine Leichtigkeit verleiht Nutzung und unübertroffene Geschwindigkeit. In den Sprüngen ist der Stark ausgewogen und neutral, auch wenn er an der Rampe nicht so intuitiv in der Steuerung von Gas und Geschwindigkeit ist: derAbwesenheit von Vibrationen und des Getriebes vermittelt dem Fahrer andere Empfindungen als bei endothermen Motoren. Der „Quantensprung“ gegenüber einem herkömmlichen Motorrad ist sicherlich groß, nicht nur in puncto Drehmoment und Leistung, sondern vor allem bei der Leitungswahl und dem Gasmanagement. Ein Sprung, der durch den Übergang vom Varg zu einem traditionellen Motocross-Bike noch deutlicher wird. Nach ein paar Runden mit einem der sechs 450 Top-Player auf dem Markt, die uns während des Tests zur Verfügung standen, stellen wir mit großem Erstaunen und Unglauben fest, dass wir viel langsamer sind, dass es extrem schwierig ist, das Motorrad in Kurven zu bekommen tragen Reisegeschwindigkeit in den Kanälen, die immer enger erscheinen. Wir finden jedoch das Geräusch des Begrenzers, der Kupplung, all die Emotionen, die nur ein endothermisches Motorrad geben kann, aber wir verlieren auch an Geschwindigkeit und Benutzerfreundlichkeit: Der Chronometer lügt nicht. Am Nachmittag versuchen wir, die Einstellungen von Bremsen, Federung und Motor des Varg zu ändern, um sie näher an die individuellen Fahrvorlieben heranzubringen. Zuerst bitten wir die Mechaniker, die Hinterradbremse an den Lenker zu bringen und damit alle Pedalsteuerungen zu entfernen: Anfangs ist es schwierig, das Gefühl mit dem Hebel zu finden, aber nach einigen Runden spüren Sie eine bessere Kontrolle über die Distanz und die Flugbahn, insbesondere in die Kurven. Mit der Lenkerpumpe ist das sogar möglich Bremsen bewältigen sogar in der Kurvenmitte versuchen, noch mehr Speed ​​zu bringen, ohne an Sicherheit zu verlieren. Der Kayaba-Federungssektor muss nicht vorgestellt werden, aber in den ersten Runden fanden wir ihn etwas zu „amerikanisch“ und unterstützend; Aus diesem Grund haben wir darum gebeten, den Sag leicht zu erhöhen und die Hydraulik sowohl der Gabel als auch des Stoßdämpfers zu entlasten. Die Empfindungen haben sich verbessert, ohne jedoch die Geschmeidigkeit wiederzuerlangen, die wir Europäer so sehr lieben. Schließlich haben wir mit dem Streckeningenieur zusammengearbeitet, um den Eingriff der Motorbremse etwas zu erhöhen und das Motorrad leichter bremsen und einkuppeln zu lassen. Mit großer Überraschung hat sich das Verhalten des Varg weiter verbessert und die Distanz ist noch effektiver geworden.

Zusammenfassend

Der Stark Varg ist das erste Elektro-Motocross, das nicht nur einfach ist und Spaß macht, sondern das bereits potenziell konkurrenzfähig ist, um mit den benzinbetriebenen 450-Schwestern an den Start zu gehen. In den letzten zehn Jahren sind einige Startups in die Welt der elektrischen Stecker eingestiegen, aber niemand hatte jemals ein so konkretes und effektives Projekt entwickelt. Zweifel an der elektrischen Welt sind normal, insbesondere für Enthusiasten, die mit „Brot und Mischungen“ aufgewachsen sind, aber dieser Varg repräsentiert mit unbestreitbarer Gewissheit den Beginn einer neuen Ära, die aus beispiellosen technologischen und leistungsbezogenen Errungenschaften besteht. Die StarkFuture stellt uns vor einen epochalen Wandel voller Impulse und Innovationen, vielleicht nicht romantisch, aber verdammt schnell. Stark Varg kann online in 3 Farben (rot, waldgrün und weiß) zu einem Preis ab vorbestellt werden 12.900 Euro. Die Auslieferung beginnt ab Oktober 2022.

Vorteile

Niedriger Schwerpunkt und allgemeines Gleichgewicht; extrem effektive Kurvenfahrt; Leistung des Aggregats Anpassung der Lieferung.

DEFEKTE

„Amerikanische“ Aufhängungen, sehr nachhaltig; kein unmittelbares Gefühl in den Rampenphasen der Sprünge; klein und zierlich für Personen über 1,80 m.

TECHNISCHES BLATT STARK VARG

Leistung: 80 PS Gewicht: 110 kg voll beladen

Raddrehmoment: 938 Newtonmeter

Autonomie: bis zu 6 Stunden oder 35 Minuten bei MXGp-Intensität

Ladezeit: 1 bis 2 Stunden Batteriekapazität: 6kWh

Aussetzungen: KYB Front / Rear mit 310 mm Federweg

Fahrmodus: Maximale Individualisierung über das mitgelieferte Smartphone (Leistungskurve, Motorbremse, Schwungradeffekt und Traktionskontrolle)

Preis: ab 12.900 Euro



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