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Das erste und einzige Fiat-Motorrad, das die Welt in Erstaunen versetzte

Es gibt historische Marken wie BMW, Honda und Suzuki, die seit Jahren im Automobil- und Motorradbereich tätig sind. Branchen, die sich neben einer automobilen Tradition auf höchstem Niveau auch sehr beliebter Motorräder rühmen können. Aber welche Häuser mit einer intensiven Autoproduktion haben es nicht in die Motorradbranche geschafft? Obwohl er alle Technologien und Qualitäten dafür hatte, war einer davon Fiat.

Das Turiner Unternehmen entwarf ein ganz besonderes Motorrad, dessen Prototyp noch heute gilt ein wahres Meisterwerk: der Moto-Major. Der Name leitet sich von Salvatore Maiorca ab, einem Luftfahrtingenieur in Diensten von Fiat, der schon vor dem Zweiten Weltkrieg auf die Herstellung von Fahrwerken für Flugzeuge spezialisiert war. Wie die überwiegende Mehrheit der Industrien entstand nach dem Konflikt auch für Lingotto die Notwendigkeit, die Kriegsproduktion umzustellen.

Eleganz und Technik

Eines der ersten in Betracht gezogenen Argumente war das von Maiorca entworfene Motorrad, das 1947 auf der Mailänder Frühjahrsmesse präsentiert wurde. Eingebaut Aeritalia-Workshops der Fiat-Gruppe, war ein Beispiel für Design und Technologie, gekennzeichnet durch eine umlaufende Verkleidung, die den Motor, einen Teil des Vorderrads, die Lenkung, den Scheinwerfer und die Beine des Fahrers verbarg. Ausgestattet mit einem Stahl-Monocoque war das Lenksystem indirekt und nutzte zwei mechanische Arme, die den Lenkkopf mit dem Lenker verbanden.

Ähnlich, nicht überraschend, zu a Flugzeugwagen, Die eigentliche Innovation lag im Dämpfungssystem. Ohne Feder an den Gabeln war der Rahmen steif und für die Dämpfung des Hubs waren die patentierten Räder zuständig, die im Inneren der Felge und mit der zentralen Nabe verbunden zwölf Paar Gummizylinder als elastisches Element hatten. Diese Lösung ermöglichte eine Auslenkung von 50 mm, was das richtige Steifigkeitsverhältnis ergibt.

Damals auf einem Prüfstand getestet, der eine Strecke von 40.000 km simulierte, zeigte das System einen sehr geringen Verbrauch der Gummiteile. Sehr elegant und gewunden, ästhetisch ging es in keinem Detail verloren, so sehr, dass die beiden Auspuffrohre abgeflachte Fischflossen waren, aber nur eines war funktional, während das andere eine gewisse ästhetische Balance bewahrte. Eigentlich sollte die Moto Major zunächst ein flüssigkeitsgekühlter Zwilling sein, aber die Idee wurde zugunsten eines luftgekühlten 350-cm³-Einzylinders verworfen, die Eleganz der zweiten Hemmung blieb erhalten.

Der Motor eines großen Ingenieurs

Ein anderer bekannter Ingenieur namens Angelo Blatto kümmerte sich um den Motor, dessen Ruhm mit der Turiner Industriewelt verbunden war, dank der vorherigen Firma mit Giovanni und Emilio Ladetto von Ladetto & Blatto, deren Motorräder 1928 die Europameisterschaft in Genf und die nationale gewannen Meisterschaft 1929 in der Klasse 175 mit Alfredo Panella. 1932 löste Blatto die Zusammenarbeit mit den Brüdern Ladetto auf und gründete OMB (Officine Meccaniche Broglia) zusammen mit Carlo Broglia, aber sie hatten kein langes Leben und nachdem sie alle 175-cm³-Modelle produziert hatten, schlossen sie das Geschäft 1935.

Für die Moto Major hat Angelo Blatto, wie gesagt, einen 350-cm³-Einzylinder mit Zwangsluftkühlung über einen Lüfter am Ende der Kurbelwelle geschaffen. Es hatte die trockene Lamellenkupplung und das Vierganggetriebe mit einer modernen Pedalsteuerung. Die Endübertragung wurde einem robusten Kardan anvertraut.

Leider ging dieses Fahrrad nie in Produktion wie in einem früheren Experiment im Jahr 1938, als ein Roller-Prototyp geboren wurde. Fiat beschloss daher, auch zehn Jahre später nicht in den Motorradmarkt einzusteigen, aber die Kreation von Mallorca blieb eines der besten Werke des Designs und der Eleganz der Branche, so sehr, dass es den ersten Preis des Eleganzwettbewerbs der BMW Group erhielt Trophy in Villa d’Este 2018, gewidmet historischen Motorrädern. Dieses Modell wird im Deutschen Zweirad und NSU-Museum aufbewahrt.

Ein faszinierendes Projekt

Der Grund, warum sich die größte italienische Autofabrik in jenen Jahren nicht in den Motorradsektor stürzte, ist nicht bekannt, aber sicher ist, dass Fiat, der vom Autosektor über die Luftfahrt bis hin zu Landmaschinen und Lastwagen reichte, er hätte Kein Problem beim Öffnen von Zeilen Motorräder zu bauen.

In den späten siebziger Jahren entwarf ein gewisser Ugo Grandis, ein ehemaliger Mitarbeiter von Chrysler South Africa, ein Motorrad, das von ausgestattet wurde Fiat-Motor des berühmten 127, Shifty genannt. Dieses in Busa di Vigonza (PD) gebaute Fahrzeug nutzte Teile anderer Motorräder, die angepasst wurden, um die massiven 903 ccm der Automobilableitung aufzunehmen, und etwa 70 wurden zwischen 1977 und 1982 produziert. Die bizarre und suggestive Idee war die eines Besitzers von 127 der, der auch ein Motorrad haben wollte, sich einen Shifty ohne Motor kaufen und den bei Bedarf aus seinem Auto holen könnte.

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