Hyundai Bayon: Auf LPG, mit Flüssigkeit

Hyundai Bayon: Auf LPG, mit Flüssigkeit

Garantiert für fünf Jahre

Nach dem Debüt im Jahr 2021 (hier der Test des 1.0 Leichtbau-Hybrid-Turbo) jetzt der Hyundai Bayon es gibt auch eine Gpl. Die Gasversorgung passt gut zu einem „All-Substanz“ -Modell wie diesem Crossover mit persönlichen Linien: Nur 418 cm lang, aber geräumig, wurde es auf einer modernen Plattform geboren (die gleiche wie der i20-Kleinwagen, der 2020 eingetroffen ist), wird vorgeschlagen zu attraktiven Preisen und hat volle fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Unter anderem der neue 1.2 a Flüssiggas Es ist das einzige Bayon, das von Fahranfängern gefahren werden kann (aufgrund des geringeren Leistungs-/Gewichtsverhältnisses).

Der Motor leidet nicht unter Benzin

Die Gasanlage wird während der Produktion nicht installiert Hyundai Bayon, aber es wird in Italien von dem bekannten BRC-Spezialisten zusammengebaut, der mit Hyundai für die Abstimmung und Zuverlässigkeitsprüfungen zusammengearbeitet hat. Die Verwendung der Flüssiggas Anstelle von Benzin werden die Motorventile und deren Sitze stärker belastet, was auf lange Sicht so verschleißen könnte, dass eine teure Überholung des Kopfes erforderlich wird. Im Falle des Bayon wurden einige umgebaute Exemplare jeweils über mehrere zehntausend Kilometer getestet. Anschließend wurden die Motoren zerlegt, an kritischen Stellen vermessen und die Daten an die Techniker der Fabrik weitergegeben, in der der 1.2 produziert wird. Von da an gab es grünes Licht: Der Verschleiß der Ventilsitze war vernachlässigbar und somit hat der Motor auch im LPG-Betrieb Hunderttausende Kilometer Lebensdauer. Und tatsächlich bietet das Haus die Maxi-Garantie.

Maximale Wirtschaftlichkeit mit xtech

Gleichzeitig Stiftung, die Hyundai Bayon zu Gpl er kostet 2.000 Euro mehr als der 1,2-Benziner, von dem er abstammt. Nicht wenige: Es gibt Modelle, bei denen der Aufpreis für die Gasanlage keine 1.000 Euro erreicht. Der Break-Even-Punkt ist daher nicht sehr nah: Berücksichtigt man einerseits den höheren Benzinverbrauch (deklarierte 14,5 km/l statt 18,2) und andererseits die großen Einsparungen beim Benziner Benzinpreis – ein Liter Autogas kostet zwischen 80 und 90 Cent, wenn man mit Benzin auf zwei Euro kommt – braucht man zwischen 40 und 50.000 km, um die anfangs ausgezahlten 2.000 Euro wieder hereinzuholen. Dies unter Berücksichtigung der etwas teureren Wartung (einige zehn Euro bei jedem Service, aufgrund der Gasfilter und der Steuerung des Systems). Ab dann beginnen die Einsparungen bei rund 1.000 € pro 25.000 km. All diese Berechnungen werden mit demselben Setup durchgeführt: der XLine. Den einzigen Bayon LPG gibt es aber auch in der günstigeren XTech-Ausstattung zu einem Listenpreis von 20.100 Euro: wirklich günstig im Verhältnis zum Autoinhalt. In diesem Fall beträgt der Aufpreis gegenüber dem Benziner XLine nur 250 Euro, die sich in wenigen tausend Kilometern wieder reinholen lassen.

Weniger reich, aber nicht arm

Im Vergleich zur XLine ist die Hyundai Bayon XTech hat 15″ Stahlräder statt 16″ Alufelgen und verzichtet unter anderem auf das digitale Dashboard und das Multimediasystem mit 8″ Display, die vorderen und hinteren Parksensoren sowie die Rückfahrkamera. Als „mangelhaft“ kann er aber nicht bezeichnet werden: Auch der XTech bietet serienmäßig die Alarmanlage, automatisches Bremsen (auch gegen Fußgänger und Radfahrer), das System zur Vermeidung unfreiwilliger Fahrbahnaustritte, vier elektrische Fensterheber, die „Klimaanlage“ manuell und Tempomat .

Gut gestaltet, aber mit versteckter Anzeige

Das Auto, das wir gefahren sind, war eine Vorserie; Die Fotos, die Sie sehen, sind von der reichhaltigsten Einrichtung der Hyundai Bayon, die X-Klasse, die am Ende nicht für den 1.2 LPG vorgeschlagen wurde. Deshalb gibt es zum Beispiel den 10,3-Zoll-Zentralbildschirm mit dem Navigator und den Metallpedalen in Sichtweite. Aber ansonsten gleicht der Innenraum dem des XLine. Und deshalb hat es einen modernen Stil, mit den in eine Reihe von horizontalen Reliefs integrierten „Klima“-Öffnungen und dem zentralen Display, das sehr gut sichtbar oben platziert ist. An der richtigen Stelle die verschiedenen Tasten, darunter die der Einzonen-Klimaanlage (leicht zu bedienen) und zahlreiche Ablagefächer. Die Kunststoffe sind alle starr, auch wenn die Verarbeitung und Montage akkurat sind. Zwei kleine Mängel sind stattdessen damit verbundenLPG-System. Das gut lesbare digitale Armaturenbrett zeigt den Verbrauch beim Fahren mit Benzin nicht an, und die Kraftstoffstandsanzeige im Zylinder (mit einem Knopf zum Wechseln des Kraftstoffs) befindet sich unten links neben dem Lenkrad in einer versteckten Position während fahren.

Kein Problemgepäck

Das Cockpit des Hyundai Bayon Es ist bequem für vier Personen und erfordert selbst für fünf Erwachsene mit durchschnittlicher Statur keine großen Opfer. Gut ist auch der Kofferraum mit 393 Litern, wenn man ihn bis zur Hutablage belädt. Im Vergleich zum 1,2-Liter-Benziner gehen nur drei Zentimeter Höhe verloren, da der „Donut“-Zylinder in dem für das Reserverad vorgesehenen Fach platziert ist. Es gibt zwei nützliche Geräte: die Plattform, die auf zwei Ebenen positioniert und entfernt werden kann (um das Beladen zu erleichtern oder den Platz zu maximieren) und die Hutablage, die direkt hinter dem Sofa parallel zur Rückenlehne positioniert werden kann, um alle Vorteile zu nutzen Höhe bis zur Decke bei Bedarf.

Es hat eine schöne Abwechslung

In Anbetracht der 47 Liter der Flasche und der Tatsache, dass sie laut Gesetz (aus Sicherheitsgründen) zu 80 % gefüllt werden darf, ist dieAutonomie mit offiziellen Verbrauchsangaben sind es 545 km. In diesem ersten Test konnten wir es nicht verifizieren, wie wir es in einem zukünftigen Test beabsichtigen, aber die Daten sind sicherlich gut. Auch das Verhalten auf der Straße stimmt: Die Lenkung ist präzise und direkt, das Wanken auch in eiligen Kurven unter Kontrolle und das Bremsen gut dosierbar. Und der Motor der Hyundai Bayon? Bei niedrigen Drehzahlen ist er nicht energisch, was leicht zu erraten ist, wenn man das maximale Motordrehmoment von nur 109 Nm berücksichtigt, das außerdem bei 4200 U / min erreicht wird. Aber es hat einen überraschend flüssigen Betrieb, besonders wenn man bedenkt, dass es mit Gas läuft: Niemals zögern beim Beschleunigen, und wenn es nützlich sein sollte, kann es 6500 U / min überschreiten, ohne den Lärm zu übertreiben. Kurz gesagt, bei ruhiger Fahrweise und wenn man bergauf etwas Geduld hat, ist es angenehm. Sowie das Getriebe mit sehr flüssigen und präzisen Kupplungen (nur der Knauf ist etwas zu niedrig) und mit ziemlich langen Gängen im Verhältnis zum Motortyp (bei 130 km / h liegt der Vierzylinder bei 4000 U / min).

Ein deutlicher Rückgang

Wie wir eingangs gesagt haben, sind die Preise erschwinglich. Auch weil die Hyundai Bayon zu Gpl sie fällt in den Bereich der staatlichen Förderung, die für die Verschrottung eines Altautos mit Zulassung bis 4 Euro einen Rabatt von 2.000 Euro vorsieht (aber Vorsicht: Die Öko-Förderung ist fast ausgelaufen). Zum bis 30. Juni 2022 gültigen Landesbonus kommt das Hausangebot hinzu: Damit kommt der XTech auf einen Preis von 15.850 Euro (bzw. 15.450 mit dem Darlehen, vorgeschlagen mit ausgesprochen günstigen 4,64 % taeg).

Unserer Meinung nach

VORTEILE
> Ausstattung / Preis. Während das Gassystem nicht billig ist, bietet dieser Crossover viel für den Preis.
> Fluidität vorantreiben. Motor, Getriebe, Federung: Alle tragen zu einer leichten und entspannten Fahrt bei.
> Platz. Fahrgastraum und Kofferraum fallen im Verhältnis zu den Außenmaßen groß aus.

DEFEKTE
> Gasstandsanzeige. Es befindet sich in einer Position, die dem Fahrer verborgen ist.
> Kunststoffe. Sie sind gut gearbeitet, aber ein paar weiche Einlagen würden das Wertigkeitsgefühl des Innenraums erhöhen.
> Wiederherstellung. Der 1.2 ist flüssig, drückt aber wenig bei niedrigen Drehzahlen.


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