Straßburgs gefährliches Geschenk an China hinter dem Stopp bei Diesel und Benzin

Straßburgs gefährliches Geschenk an China hinter dem Stopp bei Diesel und Benzin

Es gibt einen indirekten Gewinner der Abstimmung des Europäischen Parlaments, der Diesel- und Benzinmotoren in der Europäischen Union im Jahr 2035 verbieten und den gesamten Markt der Elektromobilität überlassen wird. Dieser Gewinner wird aufgerufen China. Ein Land, das sich vorausschauend seit Jahren bestens aufgestellt hat, um die mit der Energiewende verbundenen Produktions- und Industrieketten vollständig zu beherrschen. Bei Photovoltaik, Windkraft und Hightech-Komponenten spielt Peking eine tragende Rolle. Über dem des Elektroautos ist es einfach dominant.

Im Grunde ab der heutigen Abhängigkeit des europäischen Kontinents Russisches Gas es wird möglich sein, in der Ära des Übergangs zu den chinesischen Elektrobatterien überzugehen. „Das ist ein bisschen so wie bei der OPEC, wenn es um Öl geht“, sagte er Frei der Regisseur von „Al Volante“ Guido Costantini. „Es sind die Chinesen, die den Sektor nicht nur bei der Gewinnung seltener Metalle und Rohstoffe für die Herstellung von Batterien dominieren, sondern sie sind auch führend bei ihrer Erstverarbeitung“, was für die Markteinführung von Komponenten und Technologien von grundlegender Bedeutung ist. „Wenn wir von Gigafactory sprechen, sprechen wir am Ende von Montage, aber der Großteil wird stromaufwärts gemacht, also in Peking und Umgebung“, und Peking hat im Voraus versucht, Einfluss darauf zu nehmen.

Unterbrechungen in Bezug auf die Wertschöpfungskette drohen Europa auf globaler Ebene zu überschatten, das Heimatland einiger der fortschrittlichsten Automobilhersteller und verwandter Zulieferketten der Welt. Eine Kette mit in der Mitte der Deutschland, gefolgt von Italien, Frankreich, Spanien und Schweden sowie als Plattformen für verwandte Branchen die Länder Osteuropas. „Das Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 ist in der Tat gleichbedeutend damit, alles auf das Elektroauto zu setzen und die europäische Automobilzulieferkette effektiv in die Abhängigkeit von China zu führen“, erklärte der Europaabgeordnete während der Analyse der von Forza Italia in Straßburg gebilligten Bestimmung Massimiliano Salini. Darüber hinaus zeichnet sich seit einiger Zeit auch in der Definition des europäischen Fit for 55-Plans die Koexistenz einer pragmatischen Seele und einer stark utopischen und medienorientierten Seele im gemeinschaftlichen Wettlauf um Nachhaltigkeit ab. Der Sieg des Ersten über den Zweiten erscheint conditio sine qua non um einen wirklich effektiven und effizienten Übergang zu erreichen, aber die Abstimmung in Straßburg markiert einen Halt in diesem Prozess.

Costantini spricht unter Berufung auf die Minister Giancarlo Giorgetti und Roberto Cingolani 300.000 Arbeitsplätze einem Risiko aussetzen. Ein Problem, das unter anderem von wichtigen Unternehmern der Branche wie Marco Bonometti, Präsident der OMR-Gruppe und Mitglied des Generalrats von Confindustria, hervorgehoben wird. All dies im Namen einer ideologischen Wahl, die der Umwelt überhaupt nicht hilft: „Wenn es stimmt, dass das Elektroauto kein Kohlendioxid ausstößt, produziert es jedoch kein Kohlendioxid, von der Karosserie über die Plattform bis hin zum Innenraum bis hin zur Batterie – dem zentralen Bestandteil des Produkts – werden komplexe Prozesse aktiviert, die das verhängnisvolle CO2 und andere Schadstoffe freisetzen“. Neben Verletzung, Beleidigung.

Und Peking lacht. China produziert derzeit 60 % der Batterien der Welt und kontrolliert 80 % des internationalen Handels der Branche. Ein erfahrener Analyst zu diesem Thema wie Daniel Clarke sagte Forbes dass Peking im letztgenannten Bereich „trotz aller Bemühungen der Vereinigten Staaten und der Europäischen Union“ im Jahr 2026 immer noch einen hohen Anteil von schätzungsweise 60 bis 65 % halten wird und dass trotz aller Verpflichtungen der Gemeinschaft im Jahr 2035 die Gigafactories der Gemeinschaft produziert werden maximal 7 % des Bedarfs der 27 EU-Staaten. Mehr als die Hälfte aller in China produzierten Elektrobatterien werden einem einzigen Hersteller zugeteilt, CATL (Zeitgenössische Amperex Technology Co. Limited)das allein 32,6 % der Lithiumbatterien weltweit herstellt.

CATL produzierte im Jahr 2021 Batterien mit einer Speicherkapazität von 96,7 GW von insgesamt 296,8 GW, die weltweit installiert wurden, was einem Wachstum von 167,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und strebt an, 500 GW Produktion im Jahr 2025 und 800 im Jahr 2030 zu überschreiten. Der größte Produzent der Welt, stellt er fest InsideEv, zielt auf den europäischen Markt ab und ist „frisch von der Genehmigung, unter anderem den Maschinenpark seines ersten Werks auf dem Alten Kontinent in Betrieb zu nehmen, das sich im Industriegebiet Erfurter Kreuz in Deutschland befindet, und verfügt über eine Anfangskapazität von 8 GWh pro Jahr, später 24 GWh. Aber auch im Inland arbeitet der asiatische Riese, wo er in Fuding bereits seine größte Anlage in Betrieb genommen hat und derzeit bis zu 60 GWh produziert, allerdings für die In Zukunft soll es sich verdoppeln und 120 GWh erreichen. In derselben Provinz, Fujian, wird die Fabrik in Xiapu erweitert, während bald eine weitere geboren wird „.

Ein großer Konkurrent von CATL, die American Lithium Werks, hat sich ebenfalls das Ziel von 500 GW für eine Fabrik gesetzt, die heute eine Ausgangsbasis von 8 GW hat. Das Problem ist, dass die Amerikaner auch über eine Gigafactory nachdenken, die in Zhenjiang, ebenfalls auf dem Territorium des Mittleren Reiches, angesiedelt ist. Chinas Dominanz bei Arbeitskosten, Technologien, Rohstoffen und Anlagen ist überwältigend. Und kein Zwang im Übergang wird ihn kurz- oder mittelfristig reduzieren können. All dies wurde von den europäischen Entscheidungsträgern ignoriert, die die Genehmigung der Straßburger Maßnahme erzwangen.


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