Der Erfolg der „Premium Economy“ im Flugzeug – Il Post

Der Erfolg der „Premium Economy“ im Flugzeug – Il Post

Seit einigen Jahren bieten Fluggesellschaften aus aller Welt Sitzplätze an Premium Economy, eine Klasse auf halbem Weg zwischen den Klassen Wirtschaft ist das Geschäft um Reisende davon zu überzeugen, im Austausch für einen Vorteil etwas mehr auszugeben. Wer sich dafür entscheidet, hat Anspruch auf breitere und bequemere Sitze, mehr Platz zum Ausstrecken der Beine, Kosmetik-Kits oder bessere Mahlzeiten als der Wirtschaft: Fluggesellschaften nutzen den Wunsch nach Zusatzleistungen, um ihre Einnahmen zu steigern.

Ursprünglich die Business Class wurde in den 1990er Jahren für alle erfunden, die beruflich reisen mussten und dies während des Fluges in Ruhe erledigen mussten oder sich am Zielort besser ausruhen wollten, um einmal besser arbeiten zu können: So hatte es zum Beispiel Sitze mit gepolsterten Kopfstützen und mehr Bewegungsfreiheit Ellbogen, während Sie am Computer bleiben.

Die meisten Menschen, die zum Vergnügen reisen, wählen die Klasse Wirtschaft, das Basismodell, das weniger kostet, weniger Dienste hat und beispielsweise 70 Prozent der verfügbaren Sitze einer normalen Boeing 737 belegt, eines der beliebtesten Verkehrsflugzeugmodelle. In letzter Zeit jedoch die kleinen Vorteile der Premium-Economy (die zum Beispiel British Airways „World Traveller Plus“ nennt) locken auch diejenigen, die zum Vergnügen reisen und bereit sind, etwas mehr auszugeben, um sich einen Sitzplatz gönnen zu können, schreibt dieatlantischleicht attraktiver », insbesondere auf Langstreckenflügen. Aus diesem Grund gilt es als Trend in der kommerziellen Luftfahrt und als ziemlich profitable Alternative für Fluggesellschaften, auch in Europa.

Lufthansa beschreibt es selbst Premium-Economy als «ein neues Reiseerlebnis zwischen Business und Economy Class, mit mehr Komfort, besseren Services und mehr Vorteilen». Auf Flügen zwischen den Flughäfen Dubai, Paris-Charles de Gaulle, London Heathrow und Sydney verspricht die Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate Emirates stattdessen „kleine Aufmerksamkeiten, die die Reise besonders machen“, darunter Ledersitze, verstellbare Fußstützen und Kopfstützen sowie veredelte Tische mit Holz Getreide. Ähnliche Vorteile gibt es auch auf Langstreckenflügen von ITA Airways, der Airline, die Alitalia seit vergangenem Oktober abgelöst hat: Wer ein solches Ticket kauft, dem bietet es mehr Platz als die Sitzplätze desWirtschaft, Ermäßigungen auf Gepäcktransport, Begrüßungsgetränke, Kit mit Zahnbürste und Zahnpasta, Socken und Maske für die Nacht.

Sowohl British Airways als auch Virgin Atlantic haben das im Moment gesagt Premium-Economy es ist die profitabelste Klasse unter denen, die in den jeweiligen Flügen angeboten werden, in denen sie geplant ist. Das Luftfahrtforschungsunternehmen Counterpoint Market Intelligence schätzt, dass die Fluggesellschaften das Angebot dieser Klasse bis 2025 verdreifachen werden.

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Rob Britton, außerordentlicher Professor an der School of Business der Georgetown University und ehemaliger Chief Operating Officer von American Airlines, erklärte dematlantisch das ursprünglich die Premium-Economy wurde geboren, um Fachleute anzuziehen, die nicht mehr einreisen konnten Business Classzum Beispiel aufgrund von Kostensenkungen in Unternehmen.

Tatsächlich waren Sitze für First-Class- und Geschäftsreisende traditionell diejenigen, die die Gewinne der Fluggesellschaften ankurbelten, dann wurden im Laufe der Zeit auch die in der Kabine relevant, zumindest bis es notwendig war, neue Dienste und Programme zur Bekämpfung der Konkurrenz vorzuschlagen Firmen kostengünstig. Ein weiteres Problem war das wachsende und allgemeine Desinteresse an First Class und so Geschäftauch nach der Coronavirus-Pandemie.

Dass die Premium-Economy interessiert auch Reisende, die sich vorher für das entschieden hättenWirtschaft war so etwas wie eine Überraschung, wenn nicht sogar ein „kleines Wunder“ für Fluggesellschaften, bemerkt dieAtlantisch. Laut Britton ist einer der Gründe, dass es nach der Pandemie weniger Probleme gibt, etwas mehr für eine komfortablere Reise auszugeben.

Es gibt jedoch Kritiker dieser Art von Anreizen, aber auch diejenigen, die argumentieren, dass hinter der Zwischenklasse und anderen ähnlichen Systemen Mechanismen stecken, die nicht vollständig transparent sind.

Im Jahr 2014 erfand der Wettbewerbsrechtsexperte Tim Wu den Begriff „kalkulierte Qual“ („kalkuliertes Elend“), um zu argumentieren, dass Fluggesellschaften absichtlich einen minderwertigen Service angeboten haben, um Reisende zu zwingen, mehr für Services zu zahlen, die zuvor kostenlos gewesen wären, wie z. B. die Sitzplatzauswahl oder das Einchecken von Handgepäck. Laut Uzma Khan, Professorin für Marketing an der University of Miami, wären die Erwartungen, die durch ein paar weitere Vorteile geweckt werden, übertrieben. Er verweist insbesondere auf einige Untersuchungen, bei denen mehr Platz für Beine oder Ellbogen die Zufriedenheit der Reisenden nicht verbessern würde: Was den Unterschied ausmacht, wenn überhaupt, ist der zwischen einem Sitz und dem anderen und der auf Augenhöhe, „weil es so ist auf die Raumwahrnehmung kommt es an ».

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