Der Spott von Autoanreizen, die die Preise erhöhen

Der Spott von Autoanreizen, die die Preise erhöhen

Im Jahr 2021 gab die Regierung über eine Milliarde Steuerzahler aus, um den wahnsinnigen Ansturm der Autopreise zu minimieren, nachdem sie im Jahr zuvor bereits 600 Millionen weggeworfen hatte, was den gleichen sehr marginalen Effekt hatte. Dies ist die Interpretation von Autoanreizen im Lichte der vom Fleet & Mobility Study Center verbreiteten Analyse zum Value Market. Abgesehen davon, dass die Bürger dazu angeregt werden, das Auto zu wechseln, um eine Industrie auf den Knien wiederzubeleben. Aus den Daten geht mehr als nur eine Leinwand von Penelope hervor, mit Bauunternehmern, die tagsüber ihre Kleidung für Anreize zerreißen und nachts die Preislisten erhöhen und Rabatte kürzen. Im Jahr 2021 stieg der durchschnittliche Nettopreis eines Neuwagens von 22.400 auf 24.300 Euro, was ohne eine Milliarde und fünfzig Millionen Anreize 25.400 Euro gewesen wäre, natürlich verteilt auf alle Volumina, da wir über den Durchschnittswert sprechen. Kleines Spiel im Jahr zuvor gemacht: 2019 lag der durchschnittliche Nettowert bei 21.000 Euro, der 2020, ja während der Pandemie, auf 22.400 stieg, was ohne Anreize 22.800 gewesen wäre.

Die Studie, in ihrer 16. Auflage unter Beteiligung von Dataforce, Mapfre und Texa, zeigt, wie der Anstieg in allen Kanälen zu beobachten ist, von Privatpersonen bis hin zu Vermietungen, nur etwas ausgeprägter in Unternehmen, wo es keine km0 gibt, generell weiter wirtschaftliche Autos. Die Italiener, die es in zwei Jahren der Pandemie schaffen, 16% mehr für ein Auto zu bezahlen, 21 ohne staatliche Spende, sind das Zeichen eines radikalen Wandels.

In der früheren Welt drängte die Produktionsüberkapazität der Fabriken die Märkte, so viel wie möglich zu registrieren. Also runter mit dem Preis und km0 und die Kosten bis auf die Knochen abfeilen, um die Margen anzupassen. Alles änderte sich in ein paar Wochen. Fabriken und geschlossene Märkte, auf Girokonten angesammelte Ersparnisse, nie zuvor gesehene öffentliche Gelder und Regen, Entlassungen im Gange. Bei der Wiederaufnahme ließ die Komponentenknappheit die Hersteller in eine unbekannte Realität geraten: Die Kunden empfahlen sich, nicht den Rabatt, sondern ein Auto zu haben, und die weniger Glücklichen leerten die Gebrauchtwagenhöfe. Der nervöse Impuls kam in einem Moment in der Zentrale der Häuser an: Sie könnten mehr verdienen, indem sie weniger Autos verkaufen. Den Steuerzahlern müsste noch erklärt werden, wozu die Anreize dienten, aber wir kommen dazu.

Außerdem konnten sie nicht zwei, sondern drei Tauben töten. Tag für Tag verhängt die Kommission immer noch Geldbußen gegen Hersteller für Verkäufe, die eine bestimmte Grenze der CO2-Emissionen überschreiten, mit einer ideologischen Wut, die von Covid oder den Beweisen von Glasgow unerschütterlich ist. Wer könnte also bei der Entscheidung, was er produziert, widerstehen, schadstoffarmen Autos den Vorrang zu geben? Das Problem ist, dass sie viel mehr kosten als die anderen. Die Preisanalyse zeigt, dass das Verhältnis zwischen Wert und Volumenleistung bei Hybridmaschinen, die über ein Drittel des Umsatzes ausmachen, bei 1,09 liegt, während wir bei klassischen Thermikmaschinen bei 0,85 / 0,88 liegen. Hier kommt der befreundete Staat ins Spiel, der das Anreizgeld herausnimmt, um zu verhindern, dass die Bauherren ihre eigenen herausnehmen, um die Strafen zu bezahlen. Chapeau! Aber die Schulden? Naja, ein andermal.

Die dritte Taube sind Investitionen in elektrische Produkte und verwandte Fabriken. Die Führer wissen, dass sie nicht so notwendig sind, wie sie sagen, weil es keinen Halt für Thermoautos geben wird. Aber sie müssen Finanzanalysten Rechenschaft ablegen, die auf humorvolle und modische Märkte mit einem Horizont von Monaten und nicht von Jahren reagieren und die nicht auf die Schaffung oder Erhaltung von industriellem Wert abzielen. Sie müssen also eingeplant werden, um dann die Konten wieder auszugleichen, indem der erste Posten erhöht wird: die Preislisten.

Fazit: Das Auto ist Massenware und wird es auch bleiben. Lediglich die europäische Industrie überlässt die untere Bevölkerungsschicht, die wenig ausgeben kann, den Gebraucht- oder Neuwagenimporten aus China. Da? Dort wird sie seit Jahrzehnten von der Anti-Auto-Partei und dem modischen und abgekoppelten Umweltschutz vorangetrieben. Die Gewerkschaften? Sie sind wie üblich Teil des Problems.


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