Alpine A110 S, una mini-supercar che si guida come un go-kart

Alpine A110 S, ein Mini-Supersportwagen, der wie ein Go-Kart fährt

ZU DEN URSPRÜNGEN DES SCHÖNEN FÜHRERS – Wer weiß, wie oft Sie es schon gehört haben, das Geschwafel derer, die sich mit Motoren auskennen und mehr als ein paar weiße Haare im Kopf haben: „Um Spaß zu haben, braucht man bei heutigen Autos viel PS, das Fahren ist zu viel gefiltert … „. Und so weiter mit der Elektronik, die die Mechanik immer mehr in den Hintergrund rückt und dem Piloten punktuell das Reale vorenthält Spaß zu fahren. Glücklicherweise gibt es für solche Leute über das Alter hinaus immer noch Maschinen wie dieAlpine A110. Allerdings nicht der Oldtimer, um die Wende der 60er und 70er Jahre die unangefochtene Königin der Rallyes und heute ein Fetisch für wenige, wohlhabende Sammler, sondern der von heute.

300 PS REINE FREUDE – Das schöne Coupé, das 2017 die Wiedergeburt der 1955 von Jean Rédélé gegründeten historischen Marke einleitete, heute vor allem unter der Haut erneuert wird, sank ein drei Versionen, alle mit unterschiedlichem Charakter in den Nuancen und doch gleichermaßen wirkungsvoll darin, die Philosophie der Reinheit zu vermitteln, die dem ursprünglichen Modell zugrunde liegt. Unter den drei Produktionen A110, A110GT Und A110 S, letzteres ist zweifellos das Streben nach Höchstleistung, das – wenn wir wollen – weniger „zahm“. Außerdem weiß der Alpine, wovon er spricht und sagt es klar. Wir, die wir es vor Kurzem versucht haben, das Auf und Ab des Consuma-Passes auf und ab zu fahren, umgeben von viel Grün zwischen den Weinbergen und Olivenhainen, die sich auf den Hügeln zwischen Florenz und Arezzo erstrecken, können das nur bestätigen. Adrenalin? Flüsse. Emotionen? Sehr stark, von denen, die schwer zu Papier zu bringen sind. Beginnen wir also damit, etwas zu geben technische Daten. Der Vierzylinder 1.8 Turbobenziner profitiert von einer Optimierung des elektronischen Managements des MotorsAlpine A110Motor geerbt vom Renault Mégane RS (hier um mehr zu erfahren), erreicht 300 PS: eine Leistung, die nicht übertrieben, aber genau richtig ist, mehr als ausreichend, um den Asphalt in schnellen Bissen zu verschlingen und Spaß zu haben, ohne das geringste Risiko einzugehen, diesen „Pick“ im Magen zu bekommen, den Fahrer von der Fußschwer könnten sie sich auch darüber beschweren, dass sie den normalen A110 quetschen, der von Pferden etwa fünfzig weniger Pferde hat.

Üppiger Motor, leichter und raffinierter Rahmen – Motor daher mit voller Punktzahl bestanden. Besonders an der Stimmbereitschaft und Ausgelassenheit. Was den Sound betrifft, ist es immer eine angenehme Überraschung, einen Turbo-Vierzylinder-Reihenmotor mit einem singen zu hören Stimme so voll und kraftvoll. Der Turbo setzt sehr früh ein, knapp über 2000 U/min, und schiebt wie ein Wahnsinniger weiter bis über 6000, wenn praktisch noch das maximale Drehmoment zur Verfügung steht. Das bedeutet, ohne zu zögern von einer Ecke zur anderen zu eilen und, auch dank eines sehr leichten und kunstvoll modifizierten Rahmens, genau dort, wo es nötig ist, die nach links und rechts biegenden Straßenabschnitte fast auszurichten. Unter Ausnutzung des gesamten verfügbaren Asphalts, derAlpine A110 es verwandelt sich in eine Art Rasiermesser, das einfach unvorstellbare Bahnen näht, wenn es mit einem Straßenauto schnell unterwegs ist. Der Verdienst, sagten wir, ist größtenteils dem Chassis zu verdanken, das zu 96% aus Aluminium besteht und in Italien von Cecomp in Piobesi, einen Steinwurf von Turin, hergestellt wurde, wo es durch Neukalibrierung der Federn verbessert wurde, jetzt 50% steifer und Die hohlen Stabilisatoren sparen wertvolle Kilos und lassen die Waagenadel bei knapp über 1.100 kg im fahrbereiten Zustand stehen.

DAMIT SIE SOFORT VERSTEHEN, WER DAS VERANTWORTLICH IST – Überprüf den„Alpine A110 S ist alles in allem einfach, auch wenn man ihr vorher das Vertrauen gibt, dass es auch spontan wäre, sie zu reservieren, denn wie viel Vertrauen sie auch in den „aufgeregtesten“ Situationen einflößt, ist es gut, Maßnahmen bei ihr zu ergreifen Potenzial, riesig wenn es auf das des durchschnittlichen Autofahrers kalibriert ist. Wird das Gaspedal ganz durchgetreten, spritzt das Auto wie ein nasses Stück Seife: Nur 4,2 Sekunden, die ein Porsche 911 benötigt, braucht es, um aus dem Stand die 100-km/h-Grenze zu durchbrechen. Mit dem Austausch Getrag-Doppelkupplung mit sieben Gängen robotisiert, dann sind die Gangwechsel ehrlich gesagt schwierige Momente zu verstoffwechseln, während der Drehzahlmesser in Richtung verrückt spielt rote Zone und der rücken will sich einfach nicht vom sitz lösen. Kleiner Schönheitsfehler: in den Modalitäten Normal Und Sport Es kann vorkommen, dass das Getriebesteuergerät ein wenig seinen eigenen Weg geht und die Gänge automatisch hoch- oder runterschaltet. Ein „Manko“, das sich allerdings durch Drücken leicht dribbeln lässt Track-Schaltflächeoder besser gesagt durch Einfügen der extremsten Fahreinstellung, derjenigen in der Praxis, in der die elektronische Stabilitätskontrolle dem Piloten viel Raum für Initiativen lässt und nur dann eingreift, wenn die gefährliche Versuchung aufkommen sollte, die Gesetze der Physik in Frage zu stellen.

FAHREN SIE IMMER AUF SCHIENEN – Schneebesen Alpine A110 S Es ist eine ständige Herausforderung ohne Gewinner oder Verlierer, solange Sie wissen, wie Sie die Informationen interpretieren können, die in einer sehr schnellen Folge an den Fahrer übermittelt werden. Das Suspendierungen, vom doppelten Dreieckstyp sowohl vorne als auch hinten, filtern die Unebenheiten des Asphalts gut und „brechen“ niemals den Rücken. In Kombination mit 215/40 R18-Reifen vorne und 245/40 hinten können sie die Filter zwischen Fahrer und Straße fast zurücksetzen. Eine große Hand, in diesem Sinne, gibt er auch Lenkung: mit einer Untersetzung von 13:1 sehr schnell und präzise bei kleinen Winkeln; Um die Kurve zu meistern, braucht man kaum noch die Hände am Lenkrad zu bewegen, eine Bedienung, die angesichts der perfekten Dreispeichenformung und der Alcantara-Beschichtung der Krone auf jeden Fall einfach und sehr angenehm ist. Auch die Stabilität kann sich sehen lassen: Fährt man immer auf den Gleisen und „provoziert“ nur die Hinterachse, übertreibt es mit dem Gaspedal bei nicht ausgerichteten Rädern, kann es passieren, dass sich das Heck etwas zu sehr verbreitert und man die Flugbahn korrigieren muss. Das Saldo ist ausstehend Selbst in den intensivsten Verzögerungsphasen, und wenn Sie das Auto bei der stärksten Bremsung wie eine Katze nach vorne kauern hören, verstehen Sie sofort, was es bedeutet (und wie viel Vertrauen es einflößt), sich auf eine so hohe Leistung verlassen zu können Bremssystem.

ES VERLEIHT IHNEN FLÜGEL – Um die zu haltenAlpine A110 S auf die Straße geklebt, trägt auch das Aero Kit bei, ein auf Wunsch bestellbares Aerodynamikpaket, das einen Frontsplitter, eine spezifische Unterbodenplatte, die hilft, den Luftstrom zum Heckabsauger zu leiten, und einen Heckspoiler umfasst, alles drin sichtbare Kohlefaser. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km / h beträgt der erzeugte Abtrieb 60 kg an der Nase und 81 kg am Heck, also insgesamt 141 kg. Abheben also unmöglich. Auch wenn das Gefühl, auf der Asphaltoberfläche zu fliegen, zum Glück nie vergeht.


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