Der neue schwimmende Wiedervergaser, der von SNAM - Il Post gekauft wurde

Der neue schwimmende Wiedervergaser, der von SNAM – Il Post gekauft wurde

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SNAM (National Gas Pipeline Company) hat das erste der beiden Regasifizierungsschiffe gekauft, die dazu dienen sollen, Italien teilweise von seiner Abhängigkeit von russischem Gas zu befreien. Das Schiff heißt Golar Tundra, wurde 2015 gebaut und SNAM kaufte es für 330 Millionen Euro von der Gruppe Golar Lng Limited mit Sitz auf Bermuda. Es handelt sich um eine FSRU, Floating Storage and Regasification Unit, die sowohl als Methantanker, also zum Transport von verflüssigtem Gas, als auch als in einem Hafen zu platzierende Regasifizierungsanlage zur Umwandlung von verflüssigtem in a Gaszustand. Die Golar-Tundra sollte im Bereich des Hafens von Piombino positioniert werden, wo die Verhandlungen mit lokalen Institutionen und logistischen Kontrollen weiter fortgeschritten sind, oder in dem von Ravenna.

Die Golar Tundra ist 192 Meter lang und kann für jede Reise bis zu 170.000 Kubikmeter Erdgas in den Laderäumen speichern. Als Rückvergaser kann er bis zu 5 Milliarden Kubikmeter pro Jahr leisten. Laut Stefano Venier, CEO von SNAM, kann das Schiff allein 6,5 Prozent des nationalen Bedarfs decken.

Es wird einige Monate dauern, bis die Golar-Tundra einsatzbereit ist. Zunächst muss der Ort identifiziert werden, an dem es sich befinden wird, und dann muss auf eine Reihe von Genehmigungen gewartet werden. Der am 17. Mai im Amtsblatt veröffentlichte Beihilfeerlass sieht ein beschleunigtes Verfahren vor, das maximal 120 Tage ab Einreichung des Antrags beim Beauftragten dauern soll, der sich mit der Angelegenheit befassen muss: Der Beauftragte muss dies jedoch noch tun von der Regierung ernannt werden.

Das verflüssigte Gas mit dem Kürzel GNL (Liquefied Natural Gas) oder auf Englisch LNG (Liquefied Natural Gas) muss von LNG-Tankern bei einem Druck leicht über Atmosphärendruck und bei einer Temperatur von -162 °C transportiert werden. In den Wiederverdampfern kehrt es dank eines kontrollierten Erwärmungsprozesses in einem Verdampfer, der über ein ausreichendes Volumen verfügt, um die Expansion des Gases zu ermöglichen, in den gasförmigen Zustand zurück. Die Erwärmung erfolgt, indem das LNG durch Rohre geleitet wird, die in Meerwasser getaucht sind. Nach der Rückkehr in den gasförmigen Zustand kann es in das örtliche Versorgungsnetz eingeleitet werden und von dort in die Haushalte gelangen.

Um das Schiff einsatzbereit zu machen, muss natürlich die Leitung gebaut werden, die das regasifizierte Methan ins Netz bringt: Je näher das Schiff an der Küste liegt, desto weniger Zeit und Kosten werden für den Bau benötigt. In Italien ist Flüssiggas bisher hauptsächlich aus Katar und Algerien und in geringerem Maße aus den Vereinigten Staaten, Trinidad und Tobago, Nigeria und Norwegen angekommen. Die Kosten für die Anschlussarbeiten sollen rund 70 Millionen Euro betragen.

In den letzten Wochen wurde viel über den Standort gesprochen, den das Schiff im Hafen haben soll. Das größte Problem ist, dass die Docks, an denen das Schiff festmachen wird, für andere Aktivitäten unbrauchbar werden. Was Piombino betrifft, haben wir über den westlichen Teil des Hafens gesprochen, wo jedoch die Aktivitäten der PIM, Piombino Industrie Marittime, gerade erst begonnen haben. Laut dem Bürgermeister der Stadt, Francesco Ferrari, würde das Festmachen der Golar-Tundra die Aktivitäten von Unternehmen gefährden, die sich gerade im Hafen niedergelassen haben und Arbeitskräfte einstellen. Umgekehrt haben in Ravenna gerade Gespräche mit dem Bürgermeister und der Hafenbehörde begonnen und verschiedene Verankerungshypothesen geprüft.

Die Golar Tundra wird der vierte Wiederverdampfer in Italien sein: Derzeit gibt es zwei auf See und einen an Land. Die beiden auf See befinden sich vor Porto Levante in der Provinz Rovigo und im Tyrrhenischen Meer zwischen Pisa und Livorno: Im letzteren Fall handelt es sich um ein Schiff, das dauerhaft am Meeresboden verankert ist. Der dritte Wiederverdampfer, der auf dem Festland, befindet sich in Panigaglia in der Provinz La Spezia.

Auch SNAM hatte zunächst die Möglichkeit erwogen, das Schiff zu chartern, die Kosten hätten aber rund 50 Millionen Euro pro Jahr betragen. Um es zu sichern, setzte sich das italienische Unternehmen gegen die Konkurrenz aus anderen Ländern wie Deutschland und den Niederlanden durch. Weltweit gibt es 48 FSRUs und nur 25 haben die Kapazität der Golar-Tundra.

Um die Kosten niedrig zu halten, Es wird erwartet, dass SNAM die Golar-Tundra in den kommenden Monaten an Golar Lng überlässt, die sie gegen eine Gebühr leasen und für einen begrenzten Zeitraum als Flüssigerdgas-Transporter nutzen würde, bis die FSRU bereit ist, den Betrieb als Regasifizierungsschiff aufzunehmen im Hafen von Piombino oder Ravenna. Golar Lng wird SNAM auch bei den Installationsarbeiten des Schiffes im ausgewählten Hafen unterstützen.

SNAM gab auch bekannt, dass es sich in fortgeschrittenen Verhandlungen über eine weitere FSRU befinde, mehr oder weniger für einen ähnlichen wirtschaftlichen Betrag.

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