DACIA DUSTER Probefahrt, Vor- und Nachteile - Andrea Galeazzi

DACIA DUSTER Probefahrt, Vor- und Nachteile – Andrea Galeazzi

Duster ist mittlerweile zum Synonym für Dacia geworden, dem legendären SUV der Marke, der dank seines hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses im Laufe der Jahre immer großen Erfolg hatte. Dieses 2022 ist ein Restyling und behält eine große Konkretheit zusammen mit seiner wie immer großen Effizienz auch ohne Elektromotoren. Vielleicht etwas Hilfe beim Fahren, mehr aus Sicherheitsgründen als alles andere, hätten wir uns gewünscht!

Wie immer fangen wir an Vorderseite, wo wir jetzt finden optische Gruppen mit Tagfahrlicht und Abblendlicht a LED, die ein gutes Licht machen, während Blinker und Fernlicht bleiben Halogene.

Dort Seitenansicht es ändert sich nicht, Design und Proportionen sind immer gleich und das stört mich nicht. Wir finden Reifen 215/60 auf Felgen ab 17 „ mit Bremsen zu Scheibe anterior und Schlagzeug Rückseite.

Hinter wir finden LED für die Positionslichter, aber Brems- und Blinker Halogene. Das Rüssel hat eine hervorragende Kapazität von 411 Liter die aufgrund der regelmäßigen Form auch sehr gut verwertbar sind. Unten finden wir auch das Reserverad in Standardgröße.

Der Eingang ist schlüssellos und beim Einsteigen werden Sie von begrüßt endet was im Vergleich zum Fahrzeugpreis nicht schlecht ist. Sicher, die Türen und das Armaturenbrett sind aus hartem Kunststoff, aber dennoch gut verarbeitet und nicht unangenehm für das Auge. Dasselbe gilt für i Sitze, die nicht mit hochwertigen Materialien überzogen sind, aber gut verarbeitet und vor allem auch nach mehreren Stunden Fahrt bequem sind.

Dort Instrumentierung Vor dem Fahrer ist das bis auf ein kleines LCD mit den Informationen des Bordcomputers aber komplett analogInfotainment Es hat ein großes Touchscreen-Display, eine gute Leistung und ist sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto kompatibel, sogar drahtlos. Unser Auto war auch mit ausgestattet Kameras sowohl hinten als auch vorne und seitlich, damit Sie beim Rangieren immer eine klare Vorstellung davon haben, was uns umgibt.

Wie auch vorne hinter Die Sitze sind sehr bequem und es gibt genug Platz für beide Beine und den Kopf, auch wenn die Vordersitze weit hinten stehen. Es gibt USB-Ladebuchsen, aber die Lüftungsschlitze der Klimaanlage fehlen.

Das Testmuster war ausgestattet mit Motor 1.500 ccm abgeleitet von Renault mit 115 PS / 84 kW Und 260Nm Zusammen mit Allradantrieb und Fahrverhalten hat es wirklich gut funktioniert.

Dort abbauen des Paar zwischen Achse Vorderseite Und Rückseite Es kann automatisch erfolgen oder wir blockieren es mit 40 % vorne und 60 % hinten, eine Einstellung, mit der Sie es sich leisten können, auch Geländewagen zu bewältigen, die sicherlich nicht extrem sind, aber dennoch absolut flüssig und bequem sind.

Das Austausch hat 6 Berichte Aber die erste ist extrem kurz, sie kann als Parkrampe oder für Geländewagen verwendet werden, aber in der Stadt auf einer ebenen Fläche werden Sie sie praktisch nie benutzen und Sie werden immer als Zweite starten.

Das verstanden FAS hier ist es sehr kurz, weil es sie nicht gibt, es gibt nur den Totwinkel-Assistenten mit LED am Spiegel. Schade, auch wenn es angesichts der Preise eine verständliche Wahl ist.

Außerhalb der Stadt, dann auf der a 110 oder auf der Autobahn a 130 km/h, Obwohl es sicherlich kein Sportwagen ist und eine komfortable Abstimmung auf das Weiche hat, verhält es sich gut, der Motor kriecht auch bei Autobahngeschwindigkeiten und legt sich in Kurven nicht hin, im Gegenteil, es behält eine gute Stabilität bei, die einflößt ein gutes Sicherheitsgefühl.

Schalldämmung

Zum Staunen ist die bremsen, Das angesichts der hinteren Trommelbremsen, die eine schlechte Leistung ahnen, aber in der Praxis gut bremsen, das Heck nur ein wenig aufhellt, aber es kann da sein.

Zu Beginn haben wir angedeutet, dass er effizient und effizient ist Verbrauch reduziert. Konkret sprechen wir über 15km/l In der Stadt, 20km/l bei 110 u 15-16km/l bei 130km/h auf der Autobahn.

Hier sollen wir seine auflisten PROFI:

  • Preis des Sonnenangriffs 14.350 Euro oder 14.950 Euro für die LPG-Version, auch wenn wir von Armaturen ohne Klimaanlage sprechen. Ein vollwertiger 4×4 wie der von uns getestete kostet immer noch 24.000 Euro, nicht zu viel für ein so vielseitiges Auto, Geländewagen inklusive.
  • Große Auswahl an Motoren einschließlich Diesel, Benzin und Flüssiggas, sogar mit Automatikgetriebe.
  • Vielseitigkeit, viel Stauraum, ein komfortables Auto auch für Reisen und unbefestigte Straßen.

Für die GEGEN stattdessen setzen wir:

  • ADAS fast nicht vorhanden, zumindest würde die Notbremsung dauern.
  • Es gibt keine elektrifizierten Versionen.
  • Das Klima ist effektiv, aber ungenau in der Aufrechterhaltung der Temperatur.

Bis auf diese nicht so entscheidenden Nachteile ist es eine Maschine, die uns überzeugt hat und ja, die wir empfehlen können.

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